附件C：譯文

利用液流模型模擬與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證車輛位移敏感減振器的動(dòng)態(tài)特性

Choon-Tae Lee ,Byung-Young Moon
a韓國(guó)，釜山609-735，Keumjeong區(qū)， Changjeon洞30號(hào)，釜山國(guó)立大學(xué)，機(jī)械和智能系統(tǒng)工程系
b韓國(guó)，釜山609-735，Keumjeong區(qū)，Changjeon洞30號(hào)，釜山國(guó)立大學(xué)，航天工程系
收到初稿日期：2004年2月23日；收到修訂稿日期：2004年8月27日；正式發(fā)表日期2004年9月27日；網(wǎng)上公布日期：2004年11月11日

摘要：
在這項(xiàng)研究中，一個(gè)精確的減振器動(dòng)力學(xué)模型將被用來(lái)預(yù)測(cè)汽車系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特征。減振器的性能直接關(guān)系到汽車的行為和表現(xiàn)，包括操縱性和乘坐舒適性。通過(guò)考慮應(yīng)用于平順性的位移敏感減振器（DSSA）的影響，可以分析汽車的阻尼特性。根據(jù)閥門的位置，這種假設(shè)的位移敏感減振器的模型被認(rèn)為是阻尼力的兩種模式（即軟的和硬的）。對(duì)于車輛動(dòng)力學(xué)特性的模擬驗(yàn)證，可以通過(guò)考慮腔內(nèi)的液流以及對(duì)應(yīng)于軟、硬和過(guò)度區(qū)域的閥門來(lái)建立位移敏感減振器的數(shù)學(xué)模型。使用四分之一汽車模型可以分析位移敏感減振器的車輛動(dòng)力學(xué)特征。為了顯示所設(shè)計(jì)的減振器的效果，它的阻尼特性的分析結(jié)果被用來(lái)和實(shí)驗(yàn)結(jié)果相對(duì)比，這顯示了和實(shí)驗(yàn)結(jié)果相類似的現(xiàn)象。頻率響應(yīng)的仿真結(jié)果和被動(dòng)減振器的數(shù)據(jù)相比較。通過(guò)位移敏感減振器的仿真結(jié)果，我們可以得到如下結(jié)論：在低振幅的道路狀況下，位移敏感減振器的乘坐舒適性增加；在高振幅的道路狀況下，駕駛的安全性增加。本文所得到的結(jié)果將更加有助于對(duì)減振器的理解。此外，我們相信這些結(jié)果的特性可以應(yīng)用于車輛系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面。
1.引言
減振器是汽車上的一個(gè)重要部件，它對(duì)汽車的乘坐特性有影響，比如：乘坐舒適性和駕駛安全性。目前存在好幾種汽車減振器，比如：位置敏感減振器，加速敏感減振器和阻尼連續(xù)可控減振器。位移敏感減振器又被稱為行程依賴減振器，與常規(guī)的被動(dòng)減振器相比，它也有相類似的結(jié)構(gòu)。不過(guò)，位移敏感減振器還有額外的流通通道，比如位于氣缸壁上的位移敏感孔。根據(jù)閥門行程的不同，位移敏感減振器有兩種模式的阻尼力。