利用液流模型模擬與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證車輛位移敏感減振器的動(dòng)態(tài)特性[外文翻譯].rar
利用液流模型模擬與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證車輛位移敏感減振器的動(dòng)態(tài)特性[外文翻譯],附件c:譯文 利用液流模型模擬與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證車輛位移敏感減振器的動(dòng)態(tài)特性choon-tae lee ,byung-young moon a韓國(guó),釜山609-735,keumjeong區(qū), changjeon洞30號(hào),釜山國(guó)立大學(xué),機(jī)械和智能系統(tǒng)工程系b韓國(guó),釜山609-735,keumjeong區(qū),changjeon洞30...
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利用液流模型模擬與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證車輛位移敏感減振器的動(dòng)態(tài)特性
Choon-Tae Lee ,Byung-Young Moon
a韓國(guó),釜山609-735,Keumjeong區(qū), Changjeon洞30號(hào),釜山國(guó)立大學(xué),機(jī)械和智能系統(tǒng)工程系
b韓國(guó),釜山609-735,Keumjeong區(qū),Changjeon洞30號(hào),釜山國(guó)立大學(xué),航天工程系
收到初稿日期:2004年2月23日;收到修訂稿日期:2004年8月27日;正式發(fā)表日期2004年9月27日;網(wǎng)上公布日期:2004年11月11日
摘要:
在這項(xiàng)研究中,一個(gè)精確的減振器動(dòng)力學(xué)模型將被用來(lái)預(yù)測(cè)汽車系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特征。減振器的性能直接關(guān)系到汽車的行為和表現(xiàn),包括操縱性和乘坐舒適性。通過(guò)考慮應(yīng)用于平順性的位移敏感減振器(DSSA)的影響,可以分析汽車的阻尼特性。根據(jù)閥門的位置,這種假設(shè)的位移敏感減振器的模型被認(rèn)為是阻尼力的兩種模式(即軟的和硬的)。對(duì)于車輛動(dòng)力學(xué)特性的模擬驗(yàn)證,可以通過(guò)考慮腔內(nèi)的液流以及對(duì)應(yīng)于軟、硬和過(guò)度區(qū)域的閥門來(lái)建立位移敏感減振器的數(shù)學(xué)模型。使用四分之一汽車模型可以分析位移敏感減振器的車輛動(dòng)力學(xué)特征。為了顯示所設(shè)計(jì)的減振器的效果,它的阻尼特性的分析結(jié)果被用來(lái)和實(shí)驗(yàn)結(jié)果相對(duì)比,這顯示了和實(shí)驗(yàn)結(jié)果相類似的現(xiàn)象。頻率響應(yīng)的仿真結(jié)果和被動(dòng)減振器的數(shù)據(jù)相比較。通過(guò)位移敏感減振器的仿真結(jié)果,我們可以得到如下結(jié)論:在低振幅的道路狀況下,位移敏感減振器的乘坐舒適性增加;在高振幅的道路狀況下,駕駛的安全性增加。本文所得到的結(jié)果將更加有助于對(duì)減振器的理解。此外,我們相信這些結(jié)果的特性可以應(yīng)用于車輛系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面。
1.引言
減振器是汽車上的一個(gè)重要部件,它對(duì)汽車的乘坐特性有影響,比如:乘坐舒適性和駕駛安全性。目前存在好幾種汽車減振器,比如:位置敏感減振器,加速敏感減振器和阻尼連續(xù)可控減振器。位移敏感減振器又被稱為行程依賴減振器,與常規(guī)的被動(dòng)減振器相比,它也有相類似的結(jié)構(gòu)。不過(guò),位移敏感減振器還有額外的流通通道,比如位于氣缸壁上的位移敏感孔。根據(jù)閥門行程的不同,位移敏感減振器有兩種模式的阻尼力。
利用液流模型模擬與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證車輛位移敏感減振器的動(dòng)態(tài)特性
Choon-Tae Lee ,Byung-Young Moon
a韓國(guó),釜山609-735,Keumjeong區(qū), Changjeon洞30號(hào),釜山國(guó)立大學(xué),機(jī)械和智能系統(tǒng)工程系
b韓國(guó),釜山609-735,Keumjeong區(qū),Changjeon洞30號(hào),釜山國(guó)立大學(xué),航天工程系
收到初稿日期:2004年2月23日;收到修訂稿日期:2004年8月27日;正式發(fā)表日期2004年9月27日;網(wǎng)上公布日期:2004年11月11日
摘要:
在這項(xiàng)研究中,一個(gè)精確的減振器動(dòng)力學(xué)模型將被用來(lái)預(yù)測(cè)汽車系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特征。減振器的性能直接關(guān)系到汽車的行為和表現(xiàn),包括操縱性和乘坐舒適性。通過(guò)考慮應(yīng)用于平順性的位移敏感減振器(DSSA)的影響,可以分析汽車的阻尼特性。根據(jù)閥門的位置,這種假設(shè)的位移敏感減振器的模型被認(rèn)為是阻尼力的兩種模式(即軟的和硬的)。對(duì)于車輛動(dòng)力學(xué)特性的模擬驗(yàn)證,可以通過(guò)考慮腔內(nèi)的液流以及對(duì)應(yīng)于軟、硬和過(guò)度區(qū)域的閥門來(lái)建立位移敏感減振器的數(shù)學(xué)模型。使用四分之一汽車模型可以分析位移敏感減振器的車輛動(dòng)力學(xué)特征。為了顯示所設(shè)計(jì)的減振器的效果,它的阻尼特性的分析結(jié)果被用來(lái)和實(shí)驗(yàn)結(jié)果相對(duì)比,這顯示了和實(shí)驗(yàn)結(jié)果相類似的現(xiàn)象。頻率響應(yīng)的仿真結(jié)果和被動(dòng)減振器的數(shù)據(jù)相比較。通過(guò)位移敏感減振器的仿真結(jié)果,我們可以得到如下結(jié)論:在低振幅的道路狀況下,位移敏感減振器的乘坐舒適性增加;在高振幅的道路狀況下,駕駛的安全性增加。本文所得到的結(jié)果將更加有助于對(duì)減振器的理解。此外,我們相信這些結(jié)果的特性可以應(yīng)用于車輛系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面。
1.引言
減振器是汽車上的一個(gè)重要部件,它對(duì)汽車的乘坐特性有影響,比如:乘坐舒適性和駕駛安全性。目前存在好幾種汽車減振器,比如:位置敏感減振器,加速敏感減振器和阻尼連續(xù)可控減振器。位移敏感減振器又被稱為行程依賴減振器,與常規(guī)的被動(dòng)減振器相比,它也有相類似的結(jié)構(gòu)。不過(guò),位移敏感減振器還有額外的流通通道,比如位于氣缸壁上的位移敏感孔。根據(jù)閥門行程的不同,位移敏感減振器有兩種模式的阻尼力。