附件C：譯文
IEEE汽車動力和推進(jìn)會議
2008年9月3到5日 中國哈爾濱

研究電池容量對于混合動力電動汽車性能的影響

摘要——混合動力電動汽車在汽車市場上正獲得一個顯著的地位。可是，當(dāng)今的混合動力電動汽車大多使用電池作為次要的動力源。假如電池能被作為主要的動力源，那么電池的容量則會是設(shè)計混合動力電動汽車的一個重要特征。采用了多個能量來源的混合動力汽車必須遵守一個良好的能源管理策略在所有的情況下提供最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。本文提出了一項全面的研究能源存儲系統(tǒng)的大小對于混合動力電動汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響和能源存儲系統(tǒng)重要的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。使用ADVISOR軟件進(jìn)行模擬顯示單獨增加電池容量不能改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

關(guān)鍵字——全電力范圍，混合模式，充電消耗模式，儲能系統(tǒng)

I導(dǎo)言
當(dāng)今世界面對的最大挑戰(zhàn)是減緩全球變暖和降低對石油的依賴【1】。在這方面，對于世界上的國家尤其是美國，提高大多數(shù)是燃燒汽油并且是主要的碳排放來源的汽車的效率是必要的。對于這一危機如【1】的可能解決辦法是大規(guī)模生產(chǎn)混合動力電動汽車（HEV）和插入式混合動力電動汽車（PHEV）。PHEV是一個可以被網(wǎng)絡(luò)操控的混合動力汽車。HEV和PHEV有更好的燃油效率，但是大規(guī)模生產(chǎn)這些電動汽車的最大障礙是儲能系統(tǒng)（ESS）的成本。包括不同電池塊的ESS的性能取決于電池模型、電池技術(shù)、成本和性能。這些參數(shù)在ESS的設(shè)計時要被考慮到【2】。
由于這些汽車由2個能量來源（燃料和電池）驅(qū)動，因此一種能決定從內(nèi)燃機（ICE）和電池中最好地利用現(xiàn)有能源的能源管理策略是必要的。能源管理策略是可以呈現(xiàn)車輛不同效率的關(guān)鍵參數(shù)中的其中一個。目前2中策略正被使用，如圖1所示。第一種策略是所謂的充電維持（CS）策略。在這一策略，電池的原荷電態(tài)（SOC）比驅(qū)動循環(huán)和電池援助引擎監(jiān)管相對穩(wěn)定。第二種策略是所謂的充電消耗（CD）策略。在這一策略，電池的SOC在內(nèi)燃機（ICE）開始運作之前允許下降到一個低價值。電池可以充電無論是像在HEV上的再生制動模式還是