附件C：譯文

連續(xù)可變氣門升程發(fā)動機(jī)的Delta-sigma調(diào)制的應(yīng)用

摘要—連續(xù)可變氣門配氣正時和氣門升程系統(tǒng)（CVTL）不僅能夠通過減少泵氣損失提高汽油機(jī)的燃油消耗性能，還能根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速優(yōu)化進(jìn)氣氣門升程、氣門開啟時間及關(guān)閉時間，從而能夠提供大轉(zhuǎn)矩。在普通的汽油機(jī)中，發(fā)動機(jī)負(fù)荷由油門控制，而CVTL可以通過改變各種發(fā)動機(jī)工況下的進(jìn)氣門升程和開啟時段來控制發(fā)動機(jī)負(fù)荷。因此，CVTL要求能夠?qū)M(jìn)氣門升程進(jìn)行高精度的控制使發(fā)動機(jī)在類似于空載的低轉(zhuǎn)速工況下能夠?qū)崿F(xiàn)對發(fā)動機(jī)負(fù)荷的微小調(diào)整。然而CVTL的動態(tài)特性為非線性特征，例如機(jī)械摩擦，反彈和滯后，這是由于CVTL主要由齒輪和多連桿機(jī)構(gòu)組成，因此很難實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣門升程的平滑微小控制。這個困難使得怠速穩(wěn)定控制和平滑的駕駛性能難以實(shí)現(xiàn)。因此，運(yùn)用Delta-sigma調(diào)制的滑?？刂破鞔嫦惹暗姆蔷€性切換輸入使用于CVTL的氣門升程控制?；？刂破髂軌虼蟠筇岣邭忾T升程控制的精度和平滑度。

I緒論
當(dāng)今，溫室效應(yīng)成為全球共同關(guān)注的話題。京都協(xié)議書要求每個國家減少6~8%的二氧化碳排放量。在汽車工程領(lǐng)域，各地法規(guī)要求汽車制造商提高汽車的燃油消耗率10%以上。
然而另一方面，購車者對高性能發(fā)動機(jī)的喜好連年提高，因此近年來很多國家要求高性能發(fā)動機(jī)要擁有良好的燃油消耗性能。
因此，在發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域正在研究和發(fā)展能夠同時滿足低二氧化碳排放和購車者要求的各式各樣的技術(shù)。
其中的一個就是汽油機(jī)直噴技術(shù)。這種技術(shù)可以通過稀薄燃燒降低二氧化碳的排放【1】，還可以通過其抗震效果增加發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩【2】。
作為另一個主流，下面描述的各種可變氣門升程技術(shù)也正在研究和發(fā)展。
1、可變配氣正時控制（VTC）
2、可切換氣門配氣正時和升程控制（SVTL）
3、連續(xù)可變配氣正時和升程控制（CVTL）
圖1顯示各種可變氣門升程技術(shù)的比較。
VTC是最簡單最常見的各種可變氣門升程技術(shù)，由圖1（a）可以看出VTC可以連續(xù)改變進(jìn)氣門的凸輪相位，VTC不僅通過優(yōu)化進(jìn)氣門關(guān)閉時間提高了發(fā)動機(jī)的最大輸出轉(zhuǎn)矩，還通過增加進(jìn)、排氣門的氣門重疊角減少了部分負(fù)荷工況下的燃油消耗和NOx/HC排放【3】。