附件C：


串聯(lián)型混合動力汽車燃油消耗率最小化控制策略

Stefano Barsali,Carmine Miulli和Andrea Possenti
摘要：本論文闡述了一種關于串聯(lián)型混合電動汽車的發(fā)電機的控制方法和一個降低燃油消耗率的算法。
從汽車發(fā)電機消耗圖和汽車電池的性能以及一些與道路負載相關的整車參數(shù)的角度出發(fā)，這個算法可以這樣定義：
是否保持發(fā)電機處于持續(xù)開或關的狀態(tài)；
什么時候打開或者關閉發(fā)電機；
發(fā)電機處于開的狀態(tài)時發(fā)出瞬時功率大小。
采用上述參數(shù)不用預先考慮電池在充電過程中的損失，并且提供了根據(jù)在線檢測而更新控制策略的可能性。同樣也給出了如何在線評估將作為算法輸入變量的充放電參數(shù)的方法。
關鍵詞：電池組，能量轉換，最優(yōu)燃油控制策略，載荷預測，道路載荷控制，
道路車輛推進
專業(yè)述語
瞬時傳動比（ ）/（ 。
= 電池工作的能量范圍。
C（T） 在一段時間T內(nèi)的汽車的燃油消耗量。
直流電源源消耗曲線參數(shù)。
每小時燃油消耗量。
燃油消耗率。
每次直流電源起動的燃油消耗量。
電池電動勢和內(nèi)阻。