附件C：譯文


基于現(xiàn)場總線的開放式數(shù)控系統(tǒng)的發(fā)展

摘要：最近，隨著工業(yè)控制系統(tǒng)朝分散化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展的趨勢，人們對(duì)開放式系統(tǒng)和應(yīng)用現(xiàn)場總線技術(shù)產(chǎn)生了極大的興趣。因?yàn)槿藗冋J(rèn)為現(xiàn)場總線技術(shù)在將本世紀(jì)成為自動(dòng)化領(lǐng)域中的一種領(lǐng)先技術(shù)。為了開發(fā)這兩項(xiàng)技術(shù)的潛能，一般一個(gè)基于現(xiàn)場總線的開放式數(shù)控系統(tǒng)都擁有多層體系結(jié)構(gòu)。首先，我們以一臺(tái)數(shù)控車床為例來說明各個(gè)層次的職能。
1、介紹
隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，生產(chǎn)方式發(fā)生了重大的變化，而生產(chǎn)設(shè)備變得更加開放、靈活、多功能和網(wǎng)絡(luò)化。因此，生產(chǎn)設(shè)備的控制系統(tǒng)經(jīng)常需要重新配置。也就是說，為了使控制系統(tǒng)便于修改，縮小或擴(kuò)大功能，以及重建系統(tǒng)，我們需要其具有開放式體系結(jié)構(gòu)[1, 2]。
一些工業(yè)化國家已采取相關(guān)行動(dòng)，以滿足這一需求。在美國國防部的支持下，美國的馬丁馬瑞塔航天研究所開始研究下一代控制器（NGCs),用于幫助美國制造業(yè)持續(xù)的發(fā)展，并在國際市場上保持競爭優(yōu)勢。一些汽車公司，如通用、福特和克萊斯勒，把開放式控制器的工業(yè)需求考慮了進(jìn)去，并提出了開放式、模塊化結(jié)構(gòu)控制器（OMAC)[3, 4, 5, 6]。與此同時(shí)，斯圖加特大學(xué)制造控制研究所提出了下一代控制器的原則，例如，可配置化，模塊化，和開放化，德國機(jī)械企業(yè)聯(lián)盟將資助其未來的控制技術(shù)研究。歐共體的自動(dòng)化系統(tǒng)（OSACA)計(jì)劃中的控制部開放式體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已經(jīng)在1991年完成，以建立開放式控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)。此外，開放式數(shù)控系統(tǒng)范圍和方向委員會(huì)已由日本國際機(jī)器及工廠自動(dòng)化中心（IROFA)在12月成立。1995年，為了發(fā)展一個(gè)數(shù)字控制（數(shù)控）系統(tǒng)的參考模型，人們組織了幾個(gè)研究公會(huì)（例如OSEC)以便于定義開放式架構(gòu)[6]。此外，為了促進(jìn)數(shù)控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，中國也開始實(shí)施中國開放式數(shù)控系統(tǒng)規(guī)劃（CONUC），以此作為發(fā)展下一代開放式數(shù)控系統(tǒng)的平臺(tái)。CONUC認(rèn)為，開放性是新一代數(shù)控系統(tǒng)的基本特性，也就是說，數(shù)控系統(tǒng)可以制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)。這些系統(tǒng)可以通過適當(dāng)?shù)脑黾踊騽h除體系結(jié)構(gòu)對(duì)象來滿足機(jī)床廠和終端用戶