附件C：譯文




機械科學與技術期刊22 (2008) 829~834


塔式起重機的靜剛度控制值及計算方法研究
中華人民共和國 四川成都 西南交通大學 機械工程研究院 610031
（收稿日期2006年8月31日，修訂日期2007年11月30日，受稿日期2007年12月13日）

摘要
在這篇文章中通過使用合理的公式表述和有限元方法來研究塔式起重機的靜剛度。合理控制值通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集得以驗證的理論計算和有限元方法作為基礎。結(jié)果由所收集的實地數(shù)據(jù)和合理的計算公式進行比較的有限元方法得到。相應的理論公式和現(xiàn)場數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)結(jié)果的有限元方法更接近真實的數(shù)據(jù)。

關鍵詞：塔式起重機、靜剛度、控制值、靜位移。


1.導言
Sagirli ， Bococlu和Omurlu （ 2003年）通過利用一種實際系統(tǒng)的實驗幾何與動力參數(shù)實現(xiàn)了模擬旋轉(zhuǎn)伸縮式起重機[1]。意圖比較真實系統(tǒng)和模型，并校核模型的足夠精度，各種情況決定了相應的不同載荷和操作條件。包括情景定義，脈沖響應，時間響應和靜態(tài)響應用于實驗收集此類系統(tǒng)參數(shù)和變數(shù)阻尼系數(shù)，氣缸位移， 和剛度的伸縮臂。以下是模擬兩種不同的情景，靜態(tài)反應和脈沖響應與已提交的結(jié)果作比較。巴雷特和Hrudey （ 1996年）進行了一系列試驗對橋式起重機探討如何繁忙動態(tài)反應起重機結(jié)構的剛度。起重機的結(jié)構，剛度電纜吊索系統(tǒng)，有效載荷質(zhì)量，和初始條件吊裝作業(yè)的慣性性質(zhì)[2]。這些因素在不同的測試項目，時間和歷史時期所獲得的位移，加速度，繩索的張緊狀態(tài)， 橋彎矩和卡車車輪末端反應。動態(tài)比率的值，其定義為：峰值動態(tài)值超過相應的靜態(tài)值， 表述為位移，橋彎矩， 和卡車車輪末端反應。2種自由度的分析模型和理論值動態(tài)比率計算，函數(shù)無量綱參數(shù)的三個特點起重機和有效載荷系統(tǒng)。格里爾遜（ 1991 ） 審議了設計靜載，即成員結(jié)構的自動尺寸使用商業(yè)鋼型材完全一致性設計標準規(guī)定的彈性強度/ 穩(wěn)定和剛度[ 3 ] 這個問題說明最重設計的起重機鋼廠框架包含各種類型并受到眾多載荷效應。黃等人分析了靜態(tài)和動態(tài)特征的機械和結(jié)構系統(tǒng)利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡方法[4-11]。