一個機(jī)電系統(tǒng)的鏈傳動cvt（無級變速傳動）的模擬[外文翻譯].rar
一個機(jī)電系統(tǒng)的鏈傳動cvt（無級變速傳動）的模擬[外文翻譯],附件c：譯文 一個機(jī)電系統(tǒng)的鏈傳動cvt（無級變速傳動）的模擬摘要：這篇文章研究的是鏈傳動cvt動力學(xué)(不斷變速的傳動）在齒輪比和高度的動態(tài)變化得到關(guān)于系統(tǒng)行為的現(xiàn)實預(yù)測，包括液壓在內(nèi)的所有機(jī)械的成分在這里被呈現(xiàn)。需要特別關(guān)注對鏈跟扭動傳感器的聯(lián)系的詳細(xì)描述。1．前言：合作遠(yuǎn)程大學(xué)的混合動力列車技術(shù)主要組成部分是鏈傳動...
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一個機(jī)電系統(tǒng)的鏈傳動CVT（無級變速傳動）的模擬
摘要：
這篇文章研究的是鏈傳動CVT動力學(xué)(不斷變速的傳動）
在齒輪比和高度的動態(tài)變化得到關(guān)于系統(tǒng)行為的現(xiàn)實預(yù)測，包括液壓在內(nèi)的所有機(jī)械的成分在這里被呈現(xiàn)。需要特別關(guān)注對鏈跟扭動傳感器的聯(lián)系的詳細(xì)描述。
1．前言：
合作遠(yuǎn)程大學(xué)的混合動力列車技術(shù)主要組成部分是鏈傳動無級變速.由于齒輪比率不斷變化的無級變速發(fā)動機(jī)功率可以以實際的駕駛模式的最佳方式調(diào)整,鏈的不連續(xù)結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生多邊形效應(yīng)和對鏈輪上鏈節(jié)的沖擊。這些影響跟扭矩傳感器的動態(tài)變化共同產(chǎn)生了鏈傳動的CVT的非線性振蕩。
圖1顯示了鏈傳動無級變速模式。鏈在兩圓錐軸之間運(yùn)轉(zhuǎn)。扭矩是由鏈條跟鏈輪之間接觸區(qū)的摩擦力傳輸?shù)?。輪和鏈之間的接觸壓力是由液壓產(chǎn)生的。當(dāng)扭矩傳感器在傳感器鏈輪吸納入引起軸向方向移動時，扭矩傳感器便確定了系統(tǒng)邊界.由于相應(yīng)孔口的油的存在，柱面跟液壓系統(tǒng)的壓力增加了。于是鏈條跟鏈輪上面的接觸壓力就被阻止了. 根據(jù)雙方的扭矩液壓串聯(lián)傳感器, 傳感器與高扭矩負(fù)荷共同決定了系統(tǒng)的壓力.
大多數(shù)的出版物在現(xiàn)有領(lǐng)域的動態(tài)鏈傳動齒輪處理的只是單一部件. 陳某和Freudenstein通過考慮將四桿看作一個剛性的桿得出撞擊速度的運(yùn)動學(xué)關(guān)系.Srnik 和Pfeiffer研究了一個多體系統(tǒng)的剛質(zhì)V型鏈并描述了與單約束鏈輪的聯(lián)系.與控制器設(shè)計一起，理論研究研究的齒輪比的變化是控制器輸出的一項功能，J.Luh通過假設(shè)一個理想動力系統(tǒng)的行為,獲取了與給定流油和可以測量的因素所需要的接觸壓力. shafai等將機(jī)械系統(tǒng)與水工模型聯(lián)系起來,把真正的激勵運(yùn)用到驅(qū)動控制器直接輸出.
一個機(jī)電系統(tǒng)的鏈傳動CVT（無級變速傳動）的模擬
摘要：
這篇文章研究的是鏈傳動CVT動力學(xué)(不斷變速的傳動）
在齒輪比和高度的動態(tài)變化得到關(guān)于系統(tǒng)行為的現(xiàn)實預(yù)測，包括液壓在內(nèi)的所有機(jī)械的成分在這里被呈現(xiàn)。需要特別關(guān)注對鏈跟扭動傳感器的聯(lián)系的詳細(xì)描述。
1．前言：
合作遠(yuǎn)程大學(xué)的混合動力列車技術(shù)主要組成部分是鏈傳動無級變速.由于齒輪比率不斷變化的無級變速發(fā)動機(jī)功率可以以實際的駕駛模式的最佳方式調(diào)整,鏈的不連續(xù)結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生多邊形效應(yīng)和對鏈輪上鏈節(jié)的沖擊。這些影響跟扭矩傳感器的動態(tài)變化共同產(chǎn)生了鏈傳動的CVT的非線性振蕩。
圖1顯示了鏈傳動無級變速模式。鏈在兩圓錐軸之間運(yùn)轉(zhuǎn)。扭矩是由鏈條跟鏈輪之間接觸區(qū)的摩擦力傳輸?shù)?。輪和鏈之間的接觸壓力是由液壓產(chǎn)生的。當(dāng)扭矩傳感器在傳感器鏈輪吸納入引起軸向方向移動時，扭矩傳感器便確定了系統(tǒng)邊界.由于相應(yīng)孔口的油的存在，柱面跟液壓系統(tǒng)的壓力增加了。于是鏈條跟鏈輪上面的接觸壓力就被阻止了. 根據(jù)雙方的扭矩液壓串聯(lián)傳感器, 傳感器與高扭矩負(fù)荷共同決定了系統(tǒng)的壓力.
大多數(shù)的出版物在現(xiàn)有領(lǐng)域的動態(tài)鏈傳動齒輪處理的只是單一部件. 陳某和Freudenstein通過考慮將四桿看作一個剛性的桿得出撞擊速度的運(yùn)動學(xué)關(guān)系.Srnik 和Pfeiffer研究了一個多體系統(tǒng)的剛質(zhì)V型鏈并描述了與單約束鏈輪的聯(lián)系.與控制器設(shè)計一起，理論研究研究的齒輪比的變化是控制器輸出的一項功能，J.Luh通過假設(shè)一個理想動力系統(tǒng)的行為,獲取了與給定流油和可以測量的因素所需要的接觸壓力. shafai等將機(jī)械系統(tǒng)與水工模型聯(lián)系起來,把真正的激勵運(yùn)用到驅(qū)動控制器直接輸出.
