車門系統(tǒng)的SEA模型

摘要
車門系統(tǒng)是汽車在各種工況下汽車內(nèi)部噪聲傳輸?shù)闹饕緩街?，在這篇論文中，我們考慮噪聲傳輸過程中車門上與降低噪聲有關的要素（包括玻璃），轎車的車門是由外表面，門腔，門內(nèi)鈑金，密封，內(nèi)飾等組成的。SEA系統(tǒng)必須有效的描述這些組件的聲學特性條件并捕獲這些組件相對于車門整體系統(tǒng)的主導行為。此外，這些模型必須與現(xiàn)有SEA的模型車水平緊密相關，SEA對車門組件的建模技術主要參考車門的STL測試結果及相關模型。

引言
聲學系統(tǒng)的子系統(tǒng)（腰線以下，不含車門玻璃）可以由兩個參數(shù)表征：車門整體較低的聲音傳遞損失和室內(nèi)聲音有效的吸收，這兩種特性參數(shù)被應用到一個整車SEA模型來代表車門系統(tǒng)并預測車輛性能。
車門系統(tǒng)有著許多復雜的零件和特點。并不是所有的零件都對車門聲音系統(tǒng)有著顯著的影響。某些部件的組裝（例如，密封）的生產(chǎn)能夠產(chǎn)生重大的影響。在SEA模型的建設中，對每一部分物理和聲學性能的了解和合適的模型/軟件性能模擬效果很重要。這樣將理解SEA模式的重要部件/相對特征的整體性能。這是一個反復測試和建模的過程。
空氣噪聲SEA模型從根本上來說，每一部分都表現(xiàn)出兩種效果。首先是能夠阻止聲音傳遞到另外一個腔室的STL，涉及耦合損耗因子。再一個是吸收，一旦聲能傳入接收器側腔通過吸收可以減少聲壓等級并使相關損耗因子衰減。大部分是被表面所吸收。STL要更復雜一些。對組件質(zhì)量定律、泄露、幾何體（孔洞）的影響必須被提取出來。
雖然泄露在車門系統(tǒng)中是一個很重要的路徑，但是沒有為泄露設計一個明確的量。正因為如此，針對不同的模型都不可能為泄露設計出一個準確的模型。
對于那些已知的泄露會對其產(chǎn)生重要影響的部件，需要經(jīng)過量化測試。這時泄露被應用到經(jīng)過特定設計的部件模型中。車門把手是泄露到門外側面板的主要途徑。這并不是詳細設計的泄露模型。相反，對每一個設計，他可能是通過測試及應用到模型中的測試來評價泄露。