車(chē)門(mén)系統(tǒng)的SEA模型

摘要
車(chē)門(mén)系統(tǒng)是汽車(chē)在各種工況下汽車(chē)內(nèi)部噪聲傳輸?shù)闹饕緩街唬谶@篇論文中，我們考慮噪聲傳輸過(guò)程中車(chē)門(mén)上與降低噪聲有關(guān)的要素（包括玻璃），轎車(chē)的車(chē)門(mén)是由外表面，門(mén)腔，門(mén)內(nèi)鈑金，密封，內(nèi)飾等組成的。SEA系統(tǒng)必須有效的描述這些組件的聲學(xué)特性條件并捕獲這些組件相對(duì)于車(chē)門(mén)整體系統(tǒng)的主導(dǎo)行為。此外，這些模型必須與現(xiàn)有SEA的模型車(chē)水平緊密相關(guān)，SEA對(duì)車(chē)門(mén)組件的建模技術(shù)主要參考車(chē)門(mén)的STL測(cè)試結(jié)果及相關(guān)模型。

引言
聲學(xué)系統(tǒng)的子系統(tǒng)（腰線(xiàn)以下，不含車(chē)門(mén)玻璃）可以由兩個(gè)參數(shù)表征：車(chē)門(mén)整體較低的聲音傳遞損失和室內(nèi)聲音有效的吸收，這兩種特性參數(shù)被應(yīng)用到一個(gè)整車(chē)SEA模型來(lái)代表車(chē)門(mén)系統(tǒng)并預(yù)測(cè)車(chē)輛性能。
車(chē)門(mén)系統(tǒng)有著許多復(fù)雜的零件和特點(diǎn)。并不是所有的零件都對(duì)車(chē)門(mén)聲音系統(tǒng)有著顯著的影響。某些部件的組裝（例如，密封）的生產(chǎn)能夠產(chǎn)生重大的影響。在SEA模型的建設(shè)中，對(duì)每一部分物理和聲學(xué)性能的了解和合適的模型/軟件性能模擬效果很重要。這樣將理解SEA模式的重要部件/相對(duì)特征的整體性能。這是一個(gè)反復(fù)測(cè)試和建模的過(guò)程。
空氣噪聲SEA模型從根本上來(lái)說(shuō)，每一部分都表現(xiàn)出兩種效果。首先是能夠阻止聲音傳遞到另外一個(gè)腔室的STL，涉及耦合損耗因子。再一個(gè)是吸收，一旦聲能傳入接收器側(cè)腔通過(guò)吸收可以減少聲壓等級(jí)并使相關(guān)損耗因子衰減。大部分是被表面所吸收。STL要更復(fù)雜一些。對(duì)組件質(zhì)量定律、泄露、幾何體（孔洞）的影響必須被提取出來(lái)。
雖然泄露在車(chē)門(mén)系統(tǒng)中是一個(gè)很重要的路徑，但是沒(méi)有為泄露設(shè)計(jì)一個(gè)明確的量。正因?yàn)槿绱?，針?duì)不同的模型都不可能為泄露設(shè)計(jì)出一個(gè)準(zhǔn)確的模型。
對(duì)于那些已知的泄露會(huì)對(duì)其產(chǎn)生重要影響的部件，需要經(jīng)過(guò)量化測(cè)試。這時(shí)泄露被應(yīng)用到經(jīng)過(guò)特定設(shè)計(jì)的部件模型中。車(chē)門(mén)把手是泄露到門(mén)外側(cè)面板的主要途徑。這并不是詳細(xì)設(shè)計(jì)的泄露模型。相反，對(duì)每一個(gè)設(shè)計(jì)，他可能是通過(guò)測(cè)試及應(yīng)用到模型中的測(cè)試來(lái)評(píng)價(jià)泄露。