附件C：譯文

機(jī)械式自動(dòng)變速器在純電動(dòng)客車上的應(yīng)用

摘要
兩檔變速系統(tǒng)通常被應(yīng)用在電動(dòng)汽車上來(lái)提高電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率和電力驅(qū)動(dòng)車輛的駕駛性能，例如純電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車。本文通過(guò)分析電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特性、牽引特性和成本等因素，來(lái)體現(xiàn)應(yīng)用了多檔機(jī)械式自動(dòng)變速系統(tǒng)而得到的駕駛性能和效率的提高。此外，除了多檔機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化外，本文也對(duì)綜合控制技術(shù)和無(wú)離合AMT系統(tǒng)做了相關(guān)闡述。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的道路測(cè)試，可以明顯的看出，應(yīng)用多檔機(jī)械式自動(dòng)變速系統(tǒng)所帶來(lái)的駕駛性能和效率的提高是非常顯著的。

1.引言
為了提高電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，同時(shí)滿足汽車駕駛性能的要求，純電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通常提供有一個(gè)減速或者變速裝置。通常，純電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車使用的是一個(gè)兩檔行星齒輪的傳動(dòng)裝置，這種裝置的結(jié)構(gòu)是相對(duì)比較簡(jiǎn)單的。但是，由于換擋操作不能在車輛行駛時(shí)完成，就使得用這種結(jié)構(gòu)裝置車輛的駕駛性能和效率很難得到優(yōu)化。因此，要根據(jù)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特性和車輛整體性能要求，進(jìn)行純電動(dòng)汽車應(yīng)用無(wú)離合AMT的可行性分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)以及制定其控制策略。AMT系統(tǒng)很適合應(yīng)用在純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車上，并且它的性能表現(xiàn)也是良好的。良好的測(cè)試結(jié)果表明使用AMT系統(tǒng)的車輛的駕駛性能和效率的提高是很顯著的。以上所說(shuō)的AMT系統(tǒng)的樣機(jī)已經(jīng)被應(yīng)用在為即將到來(lái)的北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)的純電動(dòng)客車上。

2.采用多檔AMT系統(tǒng)的必要性
2.1駕駛性能要求
圖1給出了電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性曲線。圖1表明，在低轉(zhuǎn)速下得到的最大轉(zhuǎn)矩不能滿足整車的傳動(dòng)性能要求，例如，加速和爬坡時(shí)。因此，基于駕駛性能的需求，純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車需要使用AMT系統(tǒng)[1]。
圖2給出了根據(jù)整車要求的使用三檔AMT的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的牽引特性曲線。如圖2所示，盡管兩檔變速裝置可以滿足操作要求，但是動(dòng)力損失較高卻是不可避免的。相比兩檔變速裝置，并參照?qǐng)D2所示的牽引特性曲線，多檔變速裝置可以很好的