采用數(shù)字技術(shù)降低卡車駕駛室內(nèi)結(jié)構(gòu)傳遞的噪聲[外文翻譯].rar
采用數(shù)字技術(shù)降低卡車駕駛室內(nèi)結(jié)構(gòu)傳遞的噪聲[外文翻譯],附件c：譯文 采用數(shù)字技術(shù)降低卡車駕駛室內(nèi)結(jié)構(gòu)傳遞的噪聲amiya r. mohanty, barry d. st. pierre,p. suruli-narayanasamiford motor company, dearborn, mi 48126, usa摘要利用計算機(jī)輔助工程（cae）方法來降低卡車駕駛室內(nèi)部的...
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采用數(shù)字技術(shù)降低卡車駕駛室內(nèi)結(jié)構(gòu)傳遞的噪聲
Amiya R. Mohanty, Barry D. St. Pierre,P. Suruli-Narayanasami
Ford Motor Company, Dearborn, MI 48126, USA
摘要
利用計算機(jī)輔助工程（CAE）方法來降低卡車駕駛室內(nèi)部的噪聲。用有限元（FE）和邊界元方法（BEM）計算卡車駕駛室的固有頻率和模態(tài)振型，以識別卡車駕駛室內(nèi)部聲場特性。在駕駛室各懸置點處給以頻率范圍在50-250HZ的激勵，并計算駕駛室的結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)。在駕駛室懸置點處有激勵的情況下，用邊界元方法計算駕駛室內(nèi)駕駛員右耳處的聲級。通過進(jìn)行平板聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析（PACA），來確定駕駛室內(nèi)對駕駛員右耳處的聲級貢獻(xiàn)最大的結(jié)構(gòu)區(qū)域。在用PACA法所確定的區(qū)域安裝吸聲材料，以降低駕駛室內(nèi)部的結(jié)構(gòu)噪聲。
關(guān)鍵詞：噪聲；卡車；數(shù)值分析；結(jié)構(gòu)聲；有限元法；邊界元法
1.概述
整體上來說，正是顧客們對于更安靜產(chǎn)品的欣賞和需求，驅(qū)使噪聲控制工程師在一個相對較短的時間內(nèi)開發(fā)出了更有效、更安靜的產(chǎn)品。在汽車行業(yè)，由于市場的激烈競爭和顧客意識的不斷提高，噪聲已經(jīng)成為一項重要的指標(biāo)。為了能在一個較短的時間周期內(nèi)完成一項切實可行的車輛設(shè)計工作，計算機(jī)輔助工程（CAE）方法正在被廣泛的應(yīng)用。它能夠保證設(shè)計者在沒有生產(chǎn)汽車原型的情況下，運(yùn)用電腦完成反復(fù)的數(shù)字化設(shè)計工作，并分析其結(jié)果。在過去，CAE技術(shù)如有限元方法（FEM）已經(jīng)用于耐久性（壓力/疲勞）分析和限制噪聲、振動及不平順性（NVH）的研究中。然而在近幾年，隨著新的CAE方法如用于聲場研究的邊界元方法（BEM）的出現(xiàn)，使NVH相關(guān)的研究變得相對容易且更加快速。
邊界元法的應(yīng)用使預(yù)測空腔內(nèi)部聲級成為可能[1,2]。然而，這種方法還不能像有限元法那樣被廣泛的采用，后者在車輛設(shè)計中主要用于結(jié)構(gòu)分析。本文的研究主要是理解這些物理現(xiàn)象，然后用邊界元法來預(yù)測乘員室內(nèi)的噪聲，并提出降低由結(jié)構(gòu)傳遞的激勵所引發(fā)的內(nèi)部噪聲的方法。
通常頻率在250HZ以下，汽車的結(jié)構(gòu)傳聲占主導(dǎo)地位，因為這些汽車的動力譆@剎考鬧饕ふ衿德首罡呶�250HZ[3]。當(dāng)前對于邊界元模型的研究中，網(wǎng)格的劃分已足夠精細(xì)，能夠保證獲得結(jié)構(gòu)模型中感興趣的模態(tài)及聲媒介中流體的波長。
采用數(shù)字技術(shù)降低卡車駕駛室內(nèi)結(jié)構(gòu)傳遞的噪聲
Amiya R. Mohanty, Barry D. St. Pierre,P. Suruli-Narayanasami
Ford Motor Company, Dearborn, MI 48126, USA
摘要
利用計算機(jī)輔助工程（CAE）方法來降低卡車駕駛室內(nèi)部的噪聲。用有限元（FE）和邊界元方法（BEM）計算卡車駕駛室的固有頻率和模態(tài)振型，以識別卡車駕駛室內(nèi)部聲場特性。在駕駛室各懸置點處給以頻率范圍在50-250HZ的激勵，并計算駕駛室的結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)。在駕駛室懸置點處有激勵的情況下，用邊界元方法計算駕駛室內(nèi)駕駛員右耳處的聲級。通過進(jìn)行平板聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析（PACA），來確定駕駛室內(nèi)對駕駛員右耳處的聲級貢獻(xiàn)最大的結(jié)構(gòu)區(qū)域。在用PACA法所確定的區(qū)域安裝吸聲材料，以降低駕駛室內(nèi)部的結(jié)構(gòu)噪聲。
關(guān)鍵詞：噪聲；卡車；數(shù)值分析；結(jié)構(gòu)聲；有限元法；邊界元法
1.概述
整體上來說，正是顧客們對于更安靜產(chǎn)品的欣賞和需求，驅(qū)使噪聲控制工程師在一個相對較短的時間內(nèi)開發(fā)出了更有效、更安靜的產(chǎn)品。在汽車行業(yè)，由于市場的激烈競爭和顧客意識的不斷提高，噪聲已經(jīng)成為一項重要的指標(biāo)。為了能在一個較短的時間周期內(nèi)完成一項切實可行的車輛設(shè)計工作，計算機(jī)輔助工程（CAE）方法正在被廣泛的應(yīng)用。它能夠保證設(shè)計者在沒有生產(chǎn)汽車原型的情況下，運(yùn)用電腦完成反復(fù)的數(shù)字化設(shè)計工作，并分析其結(jié)果。在過去，CAE技術(shù)如有限元方法（FEM）已經(jīng)用于耐久性（壓力/疲勞）分析和限制噪聲、振動及不平順性（NVH）的研究中。然而在近幾年，隨著新的CAE方法如用于聲場研究的邊界元方法（BEM）的出現(xiàn)，使NVH相關(guān)的研究變得相對容易且更加快速。
邊界元法的應(yīng)用使預(yù)測空腔內(nèi)部聲級成為可能[1,2]。然而，這種方法還不能像有限元法那樣被廣泛的采用，后者在車輛設(shè)計中主要用于結(jié)構(gòu)分析。本文的研究主要是理解這些物理現(xiàn)象，然后用邊界元法來預(yù)測乘員室內(nèi)的噪聲，并提出降低由結(jié)構(gòu)傳遞的激勵所引發(fā)的內(nèi)部噪聲的方法。
通常頻率在250HZ以下，汽車的結(jié)構(gòu)傳聲占主導(dǎo)地位，因為這些汽車的動力譆@剎考鬧饕ふ衿德首罡呶�250HZ[3]。當(dāng)前對于邊界元模型的研究中，網(wǎng)格的劃分已足夠精細(xì)，能夠保證獲得結(jié)構(gòu)模型中感興趣的模態(tài)及聲媒介中流體的波長。
