轎車集中式液壓系統(tǒng)
J Darling, D G Tilley and L R Hickson
摘要
大多數(shù)的客運(yùn)車輛使用單獨(dú)的液壓驅(qū)動(dòng)和控制電路，如剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高功率元件。雖然這種做法是可以接受的，但可能只有通過在效率上的重大改進(jìn)，才能應(yīng)用集中式系統(tǒng)。為了建立優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分布式和集中式的方法，對(duì)壓力模擬的可行性研究，流通和個(gè)人發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻功率要求，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），半自動(dòng)變速器和動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)進(jìn)行了研究。
使用一個(gè)現(xiàn)實(shí)的周期負(fù)載驅(qū)動(dòng)器和一個(gè)有非線性特性的動(dòng)力學(xué)元件，其中一個(gè)集成式液壓系統(tǒng)的最高流量需求是既定的。結(jié)果表明，軋輥的轉(zhuǎn)向和懸架控制要求是相輔相成的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速前進(jìn)時(shí)需要高流量，然而在高速條件下暫停也需要高流量。此外，結(jié)果還表明，雖然一個(gè)集成系統(tǒng)的峰值流量要求很高，而平均流量卻很低，通過使用小型單元蓄電池可以很好滿足這種高要求，這表明該系統(tǒng)可以用在客運(yùn)車上。最后，一個(gè)安全因素較高的能源效率集成式液壓回路被提出，包括一些后后備建議。

關(guān)鍵詞：液壓；集成式；汽車。

1 引言
在過去，只有法國(guó)汽車制造商雪鐵龍全面采用集中式液壓控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動(dòng)和懸掛系統(tǒng)也結(jié)合了低成本和高安全性，并收到了良好效果[1]。液壓系統(tǒng)已經(jīng)被用在汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中很多年了[2]，最近，微型處理器控制的防抱死和牽引力控制系統(tǒng)也得到了發(fā)展[3]。此外，經(jīng)過多年的研究，主動(dòng)懸架控制軋輥技術(shù)可能會(huì)應(yīng)用到越野車和高性能汽車上[4,5]，‘改變由線’離合器和傳動(dòng)控制的應(yīng)用將從賽馬業(yè)向客運(yùn)車輛轉(zhuǎn)變。如果一個(gè)車上有幾個(gè)液壓系統(tǒng)，則重點(diǎn)是要清楚分布式和集中式供應(yīng)的優(yōu)缺點(diǎn)。利用模擬子系統(tǒng)作為一種工具，應(yīng)當(dāng)考慮通過集中供應(yīng)的方式為每個(gè)子系統(tǒng)供應(yīng)相應(yīng)的電力、流量和壓力。