高速鐵路施工控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)與建立

2.2萬字 63頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)


摘 要
高鐵控制網(wǎng)中，點(diǎn)的分布設(shè)計(jì)和網(wǎng)的實(shí)施測(cè)量是第一要?jiǎng)?wù)，施工控制網(wǎng)的合理布設(shè)可使測(cè)量工作高效完成，其精度達(dá)標(biāo)使測(cè)量的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。我國工程測(cè)量通過學(xué)習(xí)國外先進(jìn)理論進(jìn)而結(jié)合本國國情，建立了符合我國高鐵建設(shè)的“三網(wǎng)合一”的控制測(cè)量網(wǎng)設(shè)計(jì)和施測(cè)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。工程的目的是使控制網(wǎng)的精度滿足高鐵在前期設(shè)計(jì)、中期建設(shè)、后期監(jiān)測(cè)三個(gè)時(shí)間段需求，尤其是在上級(jí)控制網(wǎng)CPII或CPI基礎(chǔ)上建立起來的軌道控制網(wǎng)的建立和利用。本文主要研究內(nèi)容有：
（1）學(xué)習(xí)高鐵建設(shè)精密工程測(cè)量的基本內(nèi)容、施測(cè)方式；
（2）分析“三網(wǎng)合一”的高鐵測(cè)量模式；
（3）分析和比較高鐵基礎(chǔ)控制網(wǎng)、線路控制網(wǎng)、軌道控制網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及建立方法；
（4）研究不同的CPIII網(wǎng)的布設(shè)和施工方案，進(jìn)行比較優(yōu)劣，選擇最優(yōu)化的布設(shè)方式；
（5）編制從WGS84轉(zhuǎn)換到北京54坐標(biāo)系的數(shù)據(jù)處理程序。


關(guān)鍵詞：高速鐵路；控制網(wǎng)；優(yōu)化設(shè)計(jì)；施工測(cè)量；CPⅢ 。