渦噴發(fā)動機狀態(tài)控制系統(tǒng)改造

51頁 包括字符 5萬字 附錄有中英文科技文摘 全文完整，有詳細的圖文說明。


航空發(fā)動機是強非線性、時變、多變量控制的復雜系統(tǒng)，其性能優(yōu)化問題一直是人類夢寐以求解決、至今仍在執(zhí)著研究的非線性問題求解中的熱點問題。隨著國內外航空發(fā)動機數(shù)控技術的不斷發(fā)展與完善，深入地對發(fā)動機的加速控制問題進行研究，最大限度挖掘發(fā)動機的潛力，提高發(fā)動機的性能已成為當今迫切需要解決的課題。
航空發(fā)動機的工作狀態(tài)分為穩(wěn)態(tài)和過渡態(tài)兩種工作情況。經(jīng)過近十年萊的理論研究和工程實踐，發(fā)動機穩(wěn)態(tài)控制問題已基本得到解決，而過渡態(tài)的控制問題由于其本身的復雜性有待進一步的研究和深化。發(fā)動機的過渡態(tài)是指發(fā)動機由一種工作狀態(tài)改變到另一種工作狀態(tài)的變化過程，對渦噴、渦扇發(fā)動機而言，包括起動、加速和減速三種情況。發(fā)動機從靜止加速到慢車轉速狀態(tài)的變化過程稱為發(fā)動機的起動過程。慢車以上狀態(tài)的發(fā)動機由低速狀態(tài)迅速地過渡到高轉速狀態(tài)的變化過程稱為加速過程。反之，從高轉速狀態(tài)降低到低速狀態(tài)的過程稱為減速過程。對渦漿、渦軸發(fā)動機而言，包括起動、加速、減速、功率增加與減少等情況。起動、加速、減速等情況，渦噴、渦扇發(fā)動機類似，此外還有輸出功率的增加與減少也屬于過渡態(tài)。
眾所周知，渦噴、渦扇發(fā)動機的加速性是衡量發(fā)動機性能的重要指標之一，它直接關系到飛機起飛、加速飛行和機動飛行等性能的好壞。所以，發(fā)動機加速性能的優(yōu)化問題在航空發(fā)動機控制的研究領域中具有重大意義。而渦漿、渦軸發(fā)動機的過渡性能優(yōu)化問題同樣具有重大的意義。
本文主要對渦噴發(fā)動機起動及工作狀態(tài)進行PC 改造，尋找使渦噴發(fā)動機的狀態(tài)達到最佳的控制規(guī)律。


目錄
第一章 緒論 1
1.1緒論 1
1.2 渦噴發(fā)動機概述 1
1.2.1渦輪噴氣發(fā)動機的誕生 1
1.2.2渦輪噴氣發(fā)動機的原理 2
1.2.3可編程控制器概述 3
第二章 渦輪噴氣發(fā)動機介紹 8
2.1壓氣機的介紹 8
2.2燃燒室的介紹 10
2.3渦輪的介紹 11
2.4加力燃燒室的介紹 13
2.5噴管的介紹 13
第三章 起動控制及工作狀態(tài)系統(tǒng)分析及PC設計要求 16
3.1空中起動 17
3.2冷開車 18
3.3油封及啟封起動 18
3.4飛機發(fā)動機工作狀態(tài)系統(tǒng)電路工作 18
3.5噴口收放特征 21
3.6.1 PC控制系統(tǒng)設計的內容和步驟 23
3.6.2 PC選型的依據(jù)和應注意的問題 24
第四章 PC設計及安裝 26
4.1總體設計構想： 27
4.1.1起動功能快的設計 27
4.1.2油封功能塊的設計 27
4.1.3發(fā)動機一般工作狀態(tài)控制 28
4.2對繼電器控制系統(tǒng)作如下分析： 31
第五章 梯形圖和編程 32
5.1梯形圖 32
5.2所設計梯形圖程序表 33
第六章 設計總結 35
附錄1 科技文摘 36
附錄2：參考資料 49

參考資料
1、《可編程控制器應用技術》 田瑞庭 主編 機械工業(yè)出版社
2、《機電傳動控制》 鄧皇鐘 主編 華中理工大學出版社
3、《FX系列可編程控制器》 日本三菱公司