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目 錄 i
第1章 前 言 1
第2章 減速器設計 2
2.1 減速器測繪與結(jié)構(gòu)分析 2
2.2 減速器的結(jié)構(gòu) 2
2.2.1 拆卸減速器 2
2.2.2 分析裝配方案 3
2.2.3 各零件作用、結(jié)構(gòu)及類型： 4
2.3 測繪零件 5
第3章 具體參數(shù)的設計 8
3.1 參數(shù)的選擇 8
3.1.1 模數(shù)和壓力角： 8
3.1.2 蝸桿頭數(shù) Z1 8
3.1.3 蝸輪齒數(shù) 9
3.1.4 蝸桿升角λ： 9
3.1.5 蝸桿直徑系數(shù) 9
3.1.6 傳動比 10
3.1.7 蝸桿傳動的標準中心距 10
3.2 蝸桿傳動變位的特點 10
3.2.1 配湊中心距 10
3.2.2 改變傳動比 11
3.3 蝸桿傳動的幾何計算 11
第4章 蝸桿傳動承載能力計算 15
4.1 蝸桿傳動的失效形式、設計準則和常用材料 15
4.1.1 失效形式： 15
4.1.2 設計準則： 15
4.1.3 蝸桿、蝸輪常用材料： 15
4.2 蝸桿傳動的受力分析 17
4.2.1 幾個平面 17
4.2.2 幾個角度 17
4.2.3 幾個力（受力演示） 17
4.3 蝸桿傳動的強度計算 18
4.3.1 蝸輪齒根彎曲疲勞強度計算 18
4.3.2 齒面接觸疲勞強度計算 19
第5章 結(jié)束語 22
致 謝 23
參考文獻 24

第1章 前 言
對于整個提升機傳動系統(tǒng)而言，電控環(huán)面蝸桿減速器是設計優(yōu)劣直接影響到整個系統(tǒng)的性能。目前，我國礦井提升機系統(tǒng)主要是直流傳動和交流傳動兩種方式。在直流提升機電控系統(tǒng)中，在晶閘管變流器裝置應用之前，一般采用發(fā)電機-電動機組(F-D)電控系統(tǒng)，現(xiàn)在均采用晶閘管變流器電動機(SCR-D)系統(tǒng)。
我國自60年代以來，已經(jīng)陸續(xù)引進和生產(chǎn)了多套礦井提升機F-D機組電控系統(tǒng)和可控硅直流調(diào)速系統(tǒng)，其中絕大部分是模擬控制系統(tǒng)，現(xiàn)在這些系統(tǒng)已面臨元器件的老化，系統(tǒng)故障率上升，維護量增加的問題，直接影響了礦井的生產(chǎn)和安全，急需進行技術(shù)改造。本文以原ASEA公司F-D機組電控系統(tǒng)技術(shù)改造為背景，介紹此項技術(shù)改造的技術(shù)方案和技術(shù)性能，以及改造后的運行效果。為我國提升機模擬電控系統(tǒng)改造提供技術(shù)依據(jù)和參考。