射流偏轉(zhuǎn)器電氣系統(tǒng)PLC設(shè)計(jì)

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圖列：
射流偏轉(zhuǎn)器電氣系統(tǒng)的主電路圖
射流偏轉(zhuǎn)器電氣系統(tǒng)的控制電路圖，I/O接線圖
射流偏轉(zhuǎn)器電氣系統(tǒng)的PLC I/O接線圖
射流偏轉(zhuǎn)器電氣系統(tǒng)的梯形圖

摘 要

射流偏轉(zhuǎn)器電氣系統(tǒng)將用于**機(jī)場(chǎng)正在建造的飛機(jī)試驗(yàn)場(chǎng)，飛機(jī)在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行噴射試驗(yàn)。試驗(yàn)過程具有氣流大、溫度高、噪音大等特點(diǎn)，試驗(yàn)場(chǎng)需要建一個(gè)超大型門。該超大型門不僅要滿足吸聲隔聲需要，還可抵御廈門地區(qū)50年一遇的最大風(fēng)力及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起飛功率下噴射尾流形成的最大風(fēng)壓。
射流偏轉(zhuǎn)器的電氣系統(tǒng)將由三菱生產(chǎn)的FX2N系列可編程控制器（PLC）對(duì)其進(jìn)行電機(jī)控制。行走機(jī)構(gòu)在開啟時(shí)電動(dòng)機(jī)采用Y－△形啟動(dòng)，之后可以轉(zhuǎn)為快速行走，并可以在設(shè)定位置停止或在任意位置急停。同時(shí)，卷線器，警示系統(tǒng)等也由該可編程控制器進(jìn)行控制。
本控制系統(tǒng)以可編程控制器（PLC）為核心，通過可編程控制器軟件編程實(shí)現(xiàn)了對(duì)射流偏轉(zhuǎn)器行走機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)控制。在配合硬件設(shè)計(jì)的情況下，完成了廈門機(jī)場(chǎng)飛機(jī)試驗(yàn)場(chǎng)提出的設(shè)計(jì)要求。

關(guān)鍵詞：射流偏轉(zhuǎn)器，可編程控制器（PLC），F(xiàn)X2N系列，電機(jī)控制


目 錄
第一章 前 言 1
1.1 題目來源及設(shè)計(jì)要求 1
1.2 射流概念 2
第二章 可編程控制器的選擇 3
2.1 可編程控制器簡介 3
2.2 可編程控制器的定義 3
2.3 可編程控制器的組成及各部分作用 6
2.3.1 PLC的基本組成 6
2.3.2 PLC各組成部分的作用 6
2.4 可編程控制器的特點(diǎn) 8
2.5 可編程序控制器的發(fā)展趨勢(shì) 9
2.6 射流偏轉(zhuǎn)器電氣系統(tǒng)的PLC選擇 10
2.6.1 FX2N系列簡介 10
2.6.2 FX2N系列可編程控制器性能規(guī)格 12
2.6.3 FX2N-32MR的功能 14
2.6.4 FX2N-32MR可編程控制器的軟元件地址分配 14
第三章 可編程控制器用于電機(jī)控制的電路及軟件設(shè)計(jì) 16
3.1 電動(dòng)機(jī)的正、反、?？刂齐娐芳败浖O(shè)計(jì) 16
3.1.1 系統(tǒng)配置 16
3.1.2 程序設(shè)計(jì) 17
3.1.3 運(yùn)行及調(diào)試 18
3.2 三相異步電動(dòng)機(jī)Y-△降壓啟動(dòng)控制及軟件設(shè)計(jì) 18
3.2.1 系統(tǒng)配置 18
3.2.2 程序設(shè)計(jì) 19
3.2.3 運(yùn)行及調(diào)試 20
第四章 射流偏轉(zhuǎn)器的設(shè)計(jì)要求及操作規(guī)范 21
4.1 射流偏轉(zhuǎn)器的設(shè)計(jì)要求 21
4.1.1 射流偏轉(zhuǎn)器結(jié)構(gòu)和構(gòu)造簡介 21
4.1.2 射流偏轉(zhuǎn)器的工作狀態(tài) 21
4.1.3 射流偏轉(zhuǎn)器與推拉門式聲屏障的開閉順序關(guān)系 21
4.1.4 安全措施 21
4.1.5 電氣控制 22
4.1.6 行走機(jī)構(gòu)整體要求 22
4.1.7 設(shè)計(jì)深度要求 22
4.2 液壓系統(tǒng)控制 22
4.3 射流偏轉(zhuǎn)器的電氣系統(tǒng)操作規(guī)程 22
第五章 射流偏轉(zhuǎn)器的電氣系統(tǒng)可編程控制器軟件設(shè)計(jì) 24
5.1 射流偏轉(zhuǎn)器電氣系統(tǒng)的主電路圖 24
5.2 射流偏轉(zhuǎn)器電氣系統(tǒng)的控制電路圖，I/O接線圖 25
5.3 射流偏轉(zhuǎn)器的電氣系統(tǒng)可編程序控制器的梯形圖 27
5.4 射流偏轉(zhuǎn)器的電氣系統(tǒng)可編程序控制器的指令表 27
第六章 結(jié) 論 29
參 考 文 獻(xiàn) 30
致 謝 31
研究成果聲明 32

射流偏轉(zhuǎn)器電氣系統(tǒng)將用于**機(jī)場(chǎng)正在建造的飛機(jī)試驗(yàn)場(chǎng)，飛機(jī)在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行噴射試驗(yàn)。試驗(yàn)過程具有氣流大、溫度高、噪音大等特點(diǎn)，試驗(yàn)場(chǎng)需要建一個(gè)超大型門。該超大型門不僅要滿足吸聲隔聲需要，還可抵御廈門地區(qū)50年一遇的最大風(fēng)力及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起飛功率下噴射尾流形成的最大風(fēng)壓。
設(shè)計(jì)該門的要求如下：
(1) 油泵使用Y225M-4-45電機(jī)作驅(qū)動(dòng),應(yīng)在電氣系統(tǒng)前裝有電源總開關(guān),并且裝有電源指示燈。
(2) 因電機(jī)起動(dòng)時(shí)空載，2個(gè)Y225M-4-45電機(jī)均采用Y－△降壓起動(dòng)，同時(shí)為防止電流過大，兩個(gè)三相電機(jī)不能同時(shí)起動(dòng)，需采用延時(shí)繼電器相繼起動(dòng)。
(3) 在射流偏轉(zhuǎn)器行走的同時(shí)，為起警示作用，還需響起警鈴，同時(shí)要警燈閃爍。
(4) 應(yīng)控制2 個(gè)走行電磁換向閥處于三個(gè)不同的位置：左、中、右，相應(yīng)的對(duì)應(yīng)于射流偏轉(zhuǎn)器行走的前進(jìn)、制動(dòng)、后退。
(5) 應(yīng)控制1 個(gè)軌鉗電磁換向閥處于三個(gè)不同的位置：左、中、右，相應(yīng)的對(duì)應(yīng)于輕鉗的緊、中、松。
(6) 為了使射流偏轉(zhuǎn)器能緊急停車，需要控制總電路斷電，為了使在不同的位置都能緊急停車，射流偏轉(zhuǎn)器應(yīng)裝有7個(gè)斷電按鈕。
(7) 行走機(jī)構(gòu)的起停采用手持遙控方式以及就地手動(dòng)控制兩種方式,其中手持遙控控制范圍在半徑150m內(nèi)。兩種控制方式都要合成其它的控制按鈕。
(8) 為了使行走機(jī)構(gòu)走行方便，要在行走機(jī)構(gòu)上安裝卷線器。
射流偏轉(zhuǎn)器行走機(jī)構(gòu)采用全液壓驅(qū)動(dòng),兩個(gè)油泵站分別帶動(dòng)8個(gè)馬達(dá)作驅(qū)動(dòng)。作為點(diǎn)位運(yùn)動(dòng)控制器,主要應(yīng)用在那些僅對(duì)終點(diǎn)位置有要求,與運(yùn)動(dòng)軌跡無關(guān)的系統(tǒng)。這種運(yùn)動(dòng)控制器要求具有快速的定位速度,在運(yùn)動(dòng)的加速段和減速段,采用不同的加減速控制策略。在加速運(yùn)動(dòng)時(shí),為了使系統(tǒng)能夠快速加速到設(shè)定速度,往往提高系統(tǒng)增益和加大加速度,在減速的末段采用S曲線減速的控制策略。為了防止系統(tǒng)到位后振蕩,規(guī)劃到位后,又會(huì)適當(dāng)減小系統(tǒng)的增益。所以,點(diǎn)位運(yùn)動(dòng)控制器往往具有在線可變控制參數(shù)和可變加減速曲線的能力。


部分參考文獻(xiàn)

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