基于mcgs的智能交通燈控制系統(tǒng)

全文37頁 約18000字 論述翔實

引言
第一章 緒論
1．1 交通控制發(fā)展史簡訴
1．2 交通控制的意義和任務(wù)
1.2.1 路交通存在的主要問題
1.2.2 交通控制的目的
1.2.3 交通控制的任務(wù)
1．3 交通控制的類型
1．4 交通控制與智能交通系統(tǒng)
1．5 小結(jié)
第二章 方案論證
2．1 單路口交通流量隨時間分布調(diào)查
2．2 基于時間分布的紅綠燈時間確定
2．3 小結(jié)
第三章 系統(tǒng)設(shè)計
3．1 輸入及顯示模塊設(shè)計
3．2 時鐘模塊
3．3 輸出模塊
3．4 主控模塊
3．4．1 模塊介紹
3．4．2 管腳說明
3．5 本章小結(jié)
第四章 程序設(shè)計
4．1 程序設(shè)計整體思路
4．2 芯片初始化模塊設(shè)計
4.2.1 鍵盤和顯示器的工作原理
4.2.2 日歷/時鐘芯片PCF8563初始化
4．3 中斷處理模塊
4．4 紅綠燈循環(huán)顯示模塊
4．5 鍵盤及顯示模塊
4．6 小結(jié)
第五章 MCGS的系統(tǒng)介紹
附 錄


1858年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃氣為光源的紅，藍兩色的機械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。這是世界上最早的交通信號燈。1868年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會大廈前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。它由紅綠兩種旋轉(zhuǎn)式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。1869年1月2日，煤氣燈爆炸，使警察受傷，遂被取消。1914年，電氣啟動的紅綠燈出現(xiàn)在美國。這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，安裝在紐約市5號大街的一座高塔上。紅燈亮表示“停止”，綠燈亮表示“通行”。六年后被日本采用，十年后被英國采用。1918年，又出現(xiàn)了帶控制功能的紅綠燈和紅外線紅綠燈。帶控制功能的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈;紅外線紅綠燈當行人踏上對壓力敏感的路面時，它就能察覺到有人要過馬路。紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時間，推遲汽車放行，以免發(fā)生交通事故。1926年，世界上第一臺自動控制街道交叉路口的交通信號機在英國研制成功并開始使用，它采用固定周期控制方式，隨后又出現(xiàn)多時段固定周期控制方式。1928年，美國研制成功車輛感應(yīng)式交通信號燈，使用橡皮管氣壓式檢測器。幾年后被英、日本采用。信號燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對于疏導交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。1968年，聯(lián)合國《道路交通和道路標志信號協(xié)定》對各種信號燈的含義作了規(guī)定。綠燈是通行信號，面對綠燈的車輛可以直行，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除非另一種標志禁止某一種轉(zhuǎn)向。左右轉(zhuǎn)彎車輛都必須讓合法地正在路口內(nèi)行駛的車輛和過人行橫道的行人優(yōu)先通行。紅燈是禁行信號，面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進入交叉路口。此后，這一規(guī)定在全世界開始通用。在交通信號不斷改進和發(fā)展的同時，用于多個路口協(xié)調(diào)統(tǒng)一控制的交通信號控制方式也在不斷進步。1917年，美國鹽湖城安裝使用了人工控制的干道信號協(xié)調(diào)系統(tǒng)。1922年，美國休斯敦市建立了一個采用電子計時器的干道信號協(xié)調(diào)系統(tǒng)。1928年，美國研制成功一種靈活的步進式定周期干道信號定時系統(tǒng)，由于其技術(shù)簡單，可靠性高，價格低廉，很快被英國、前聯(lián)邦德國、日本等國廣泛應(yīng)用。