單路口交通信號(hào)PLC控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

全文42頁(yè) 約11000字 設(shè)計(jì)新穎 論述翔實(shí)

交通問(wèn)題是影響我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)大問(wèn)題，隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，這個(gè)問(wèn)題顯得日益突出。交通是否便捷是衡量一個(gè)城市生活水平與投資環(huán)境的重要指標(biāo)。近年來(lái)，隨著汽車(chē)數(shù)量的猛增，我國(guó)大中型城市的城市交通，正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，日常的交通堵塞成為人們司空見(jiàn)慣而又不得不忍受的問(wèn)題。所以，改變和完善我國(guó)現(xiàn)有的交通系統(tǒng)已成為當(dāng)務(wù)之急。
城市道路交通問(wèn)題的核心就是對(duì)十字交叉路口交通信號(hào)的控制。近幾年，國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家把城市交通信號(hào)控制研究的重點(diǎn)放在城市交通干線和區(qū)域的控制上，可是控制效果并不明顯。人們對(duì)十字路口交通信號(hào)的控制方法大致有如下兩種：其一是建立城市交通流的數(shù)學(xué)模型，提出優(yōu)化算法，但由于十字路口不同時(shí)刻車(chē)輛的流量是復(fù)雜的、隨機(jī)的和不確定的，所以數(shù)學(xué)模型難以建立，控制策略中的最優(yōu)目標(biāo)也很難實(shí)現(xiàn)，且算法復(fù)雜、計(jì)算量大，實(shí)踐證明控制效果不理想，實(shí)時(shí)性較差；二是根據(jù)模糊控制的方法，根據(jù)十字路口交通的車(chē)輛數(shù)確定某一相位的綠燈初始時(shí)間和綠燈延長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)交通燈的控制實(shí)現(xiàn)了一定的模糊化，但是在控制過(guò)程中相位轉(zhuǎn)換的順序不變，因而面對(duì)我國(guó)城市如此復(fù)雜的交通系統(tǒng)，難以保證其靈活性和實(shí)時(shí)性。因此，本文提出城市交通路口多相位自尋優(yōu)方法，采用模糊控制技術(shù)對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行控制，使主相位和輔相位自轉(zhuǎn)換，并用抗干擾性和穩(wěn)定性都很高的PLC進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，最大限度地減少了十字路口的車(chē)輛平均延誤時(shí)間，提高了路口通行能力，從而達(dá)到緩解交通擁擠的目的。

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