單路口交通信號(hào)PLC控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

全文40頁(yè) 約12000字 設(shè)計(jì)新穎獨(dú)特 論述翔實(shí)

交通問(wèn)題是影響我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)大問(wèn)題，隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，這個(gè)問(wèn)題顯得日益突出。交通是否便捷是衡量一個(gè)城市生活水平與投資環(huán)境的重要指標(biāo)。近年來(lái)，隨著汽車數(shù)量的猛增，我國(guó)大中型城市的城市交通，正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，日常的交通堵塞成為人們司空見(jiàn)慣而又不得不忍受的問(wèn)題。所以，改變和完善我國(guó)現(xiàn)有的交通系統(tǒng)已成為當(dāng)務(wù)之急。
城市道路交通問(wèn)題的核心就是對(duì)十字交叉路口交通信號(hào)的控制。近幾年，國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家把城市交通信號(hào)控制研究的重點(diǎn)放在城市交通干線和區(qū)域的控制上，可是控制效果并不明顯。人們對(duì)十字路口交通信號(hào)的控制方法大致有如下兩種：其一是建立城市交通流的數(shù)學(xué)模型，提出優(yōu)化算法，但由于十字路口不同時(shí)刻車輛的流量是復(fù)雜的、隨機(jī)的和不確定的，所以數(shù)學(xué)模型難以建立，控制策略中的最優(yōu)目標(biāo)也很難實(shí)現(xiàn)，且算法復(fù)雜、計(jì)算量大，實(shí)踐證明控制效果不理想，實(shí)時(shí)性較差；二是根據(jù)模糊控制的方法，根據(jù)十字路口交通的車輛數(shù)確定某一相位的綠燈初始時(shí)間和綠燈延長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)交通燈的控制實(shí)現(xiàn)了一定的模糊化，但是在控制過(guò)程中相位轉(zhuǎn)換的順序不變，因而面對(duì)我國(guó)城市如此復(fù)雜的交通系統(tǒng)，難以保證其靈活性和實(shí)時(shí)性。因此，本文提出城市交通路口多相位自尋優(yōu)方法，采用模糊控制技術(shù)對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行控制，使主相位和輔相位自轉(zhuǎn)換，并用抗干擾性和穩(wěn)定性都很高的PLC進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，最大限度地減少了十字路口的車輛平均延誤時(shí)間，提高了路口通行能力，從而達(dá)到緩解交通擁擠的目的。

部分參考文獻(xiàn)及摘要

[5] 湯兵勇，路林吉等.模糊控制理論與應(yīng)用技術(shù)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2002
摘要：本書(shū)從現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)實(shí)際應(yīng)用角度出發(fā)，較系統(tǒng)地探討并介紹了模糊控制的主要理論方法與應(yīng)用技術(shù)，內(nèi)容包括：模糊數(shù)學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、基于模糊推理的模糊控制器、基于T-S模型的模糊控制、基于模糊數(shù)的模糊自適應(yīng)控制、工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程模糊控制、工業(yè)企業(yè)模糊產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及工業(yè)企業(yè)模糊管理與控制等，其中大部分是近些年的最新研究成果。
[6] 李軍，李友善.模糊控制理論及其在過(guò)程控制中的應(yīng)用[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1993
摘要：主要內(nèi)容包括模糊控制理論介紹和模糊邏輯控制器設(shè)計(jì)與應(yīng)用兩大部分。全書(shū)分七章,其中主要內(nèi)容有:模糊集合及其運(yùn)算法則,模糊關(guān)系與模糊推理,基本模糊控制器的設(shè)計(jì),模糊模型的建立,較高層次模糊控制器的設(shè)計(jì),模糊控制器的設(shè)計(jì),模糊模型的建立,較高層次模糊控制器的設(shè)計(jì),模糊聚類分析與模糊濾波方法,以及模糊控制理論在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的應(yīng)用等關(guān)于模糊控制這一高新技術(shù)的基本概念與工程實(shí)踐。