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摘要

     混合動力汽車蓄電池多采用串聯(lián)方式連接，本文講述的鎳氫電池在混合動力汽車上也多采用串聯(lián)方式。由于鎳氫電池組各單體蓄電池在制造，初始容量，電壓，內(nèi)阻以及蓄電池組中各單體蓄電池的溫度等方面均不完全相同，在使用過程中，會使某些單個蓄電池的過充電和過放電現(xiàn)象。在放電過程中，該單體蓄電池的電壓地，又喪失了放電的能力，這時它就成為了一個用電器，其它尚有容量的蓄電池就串聯(lián)起來給它充電，出現(xiàn)蓄電池的反極現(xiàn)象，使得整個蓄電池組不能夠正常工作，同時對反極的蓄電池壽命造成極大的影響。在充電過程中，首先放完電的蓄電池又會首先被充滿，這樣就會出現(xiàn)過充電的現(xiàn)象，使得整個蓄電池組不能正常被充滿。實際上一組電池實際放電的容量是由實際容量最小的那塊蓄電池所決定的，即該塊蓄電池容量告罄時，其它蓄電池?zé)o法繼續(xù)工作。充電過程中也是如此。因此在混合動力汽車的儲能蓄電池工作過程中，蓄電池間的不均衡性是影響蓄電池工作的一個非常有害的因素，對電池組進行均衡控制是十分有必要的。本文針對混合動力汽車用電池組均衡控制系統(tǒng)進香了理論分析和仿真實驗，具體進行了如研究：
  1、建立電池的充放電模型，并確定電池荷電狀態(tài)的計算方法；
  2、 系統(tǒng)闡述溫度、充放電電流對電池組性能的影響，并分析電池組不一致性對電池組壽命的影響；
  3、進行鎳氫蓄電池的充放電特性實驗，根據(jù)取得的數(shù)據(jù)，分析鎳氫電池組電壓分布，制定均衡充電控制策略；
  4、對電池的均衡策略進行方針實驗；
關(guān)鍵詞：混合動力  蓄電池  均衡管理   控制策略

目錄

摘要 ……I
英文摘要………………………………………………………………………………………….Ⅱ
1 緒論 1
1.1 課題的來源及意義 1
1.2蓄電池均衡充電策略現(xiàn)狀 1
2  鎳氫蓄電池實驗?zāi)Ｐ秃蚐OC的計算 3
2.1 鎳氫蓄電池的基本結(jié)構(gòu)組成、工作原理 3
2.2 單體電池的充放電特性 4
2.2.1 充電特性 4
2.2.2 放電特性 4
2.3 溫度對電池組性能的影響 6
2.3.1 溫度對電池組壽命的影響 6
2.3.2 溫度對充電效率及充電性能的影響 6
2.3.3溫度對自放電的影響 6
2.4電池組的循環(huán)壽命和容量的關(guān)系 7
2.5 SOC的計算 8
2.5.1 鎳氫電池充放電性能試驗臺設(shè)計與搭建 8
2.5.2 實驗描述 8
2.5.3 電池電動勢的計算 12
2.5.4 電池內(nèi)阻的計算 13
3 混合動力電動汽車用蓄電池不一致的影響分析 14
3.1蓄電池組不一致性的現(xiàn)象 14
3.1.1電池組在充放電前后的電壓不一致 14
3.1.2  20個單組電池在充放電前后電壓的對比 15
3.2 電池組電壓不一致特性的因素 15
3.3 使用中蓄電池不一致性擴大的物理原因分析 16
3.3.1 容量不一致 16
3.3.2 電阻不一致性 16
3.4 使用過程中的化學(xué)原因分析 16
3.5 提高電池一致性的措施 17
4  鎳氫電池的均衡充電控制策略 18
4.1電池組不均衡情況的分類 18
4.2 電池能量分流充放電均衡控制的建模 19
4.2.1 現(xiàn)有電池均衡控制方案的分析 19
4.2.2 電池能量分流充放電均衡控制的建模 20
4．3 能量分流充放電控制策略 23
5 能量均衡的仿真 25
5.1 能量分流充放電控制策略仿真模塊 25
結(jié)論.…………………………………………………………………………………………….......28
參考文獻.…………………………………………………………………………......29
致謝……………………………………………………………… ……………….......30