道路橋梁專業(yè)外文翻譯


道路設(shè)計(jì)

道路設(shè)計(jì)的歷史
首先,讓我對(duì)本欄目作一介紹。由于本文基本上是以自然知識(shí)為基礎(chǔ)，所以如果讀起來感到困難的話，我感到抱歉。這是由于本文僅僅涉及本專業(yè)的材料背景和理論知識(shí)，而不像一般的帶有圖解的或圖像的文章那樣可以使你保持興趣。第二，這個(gè)專欄是一段有關(guān)歐洲筑路的歷史。
在西歐諸國中，第一個(gè)開始修筑道路的是那些羅馬人，他們注意到很快地移動(dòng)對(duì)軍隊(duì)和公民的都是必要的。那些具有標(biāo)志性的公路是羅馬人將全部的地區(qū)級(jí)道路提升1m后形成的。這些將減小伏兵埋伏的風(fēng)險(xiǎn)，照現(xiàn)在的樣子也可以看到道路的最顯著的特征就是很少有轉(zhuǎn)彎處。按照羅馬人制定的標(biāo)準(zhǔn)，以后修建的道路一直是那樣直到羅馬帝國消失。
古羅馬的道路設(shè)計(jì)的方法與目前正在使用的方法在本質(zhì)上是相同。道路是由若干不同的層組成的，從而增大底部的強(qiáng)度。一般情況下，基層是毛石，墊層用水泥穩(wěn)定土，保護(hù)層是灌漿混凝土板。路基各層的厚度是按照本地的地層情況不同而變化的。
在羅馬帝國之后的道路系統(tǒng)開始走向一種荒廢的狀態(tài)，到中世紀(jì)結(jié)束之時(shí)在整個(gè)國家仍然沒有有效的道路系統(tǒng)。留下來的可利用的的路線是沒有鋪柏油的、在冬季泥濘的和在夏季積滿灰塵的不能通行的道路。在特別差的路段周圍的發(fā)生的改道導(dǎo)致了錯(cuò)綜復(fù)雜的定位困難。這種狀態(tài)下的道路同普通的道路的連接是不合規(guī)律的。在1555年的時(shí)候，這些荒廢的道路的現(xiàn)狀得到了首次改變，就在那個(gè)時(shí)候國會(huì)通過了一個(gè)征收教區(qū)的全體居民的稅，來維持道路狀況的法令。同時(shí)，公路總監(jiān)這一身份也由于這個(gè)法令的出臺(tái)而出現(xiàn)。這些是無報(bào)酬的和財(cái)力不足的表現(xiàn)，在那個(gè)時(shí)候是同專門技術(shù)缺乏相結(jié)合的，當(dāng)那些東西明顯的不普及和無效的時(shí)候也就并不驚奇了。

Road Design
History of Road Design
 
Firstly let me apologise for this page. It is largely text based due to the nature of it and if reading is difficult then I am sorry. This is due solely to the material covered and is the only page in the series. This is not typical as the rest have graphics or images to keep you amused. Secondly this page is very much a history of road building in the United Kingdom．
The first road builders of any significance in Western Europe were the Romans, who saw the ability to move quickly as essential for both military and civil reasons. It is from the Romans that the term highway comes as all their roads were elevated 1m above the local level of the land. This was to minimise the risk of an ambush, as was the best known characteristic of the roads, their lack of corners. The standards set by the Romans in terms of durability far exceeded anything achieved after the fall of the empire.