油氣懸掛振動(dòng)特性
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摘要
現(xiàn)代高速履帶車輛比現(xiàn)有履帶車輛速度更快、機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，除了必須有先進(jìn)的動(dòng)力——傳動(dòng)系統(tǒng)外，還必須具備與之匹配的行動(dòng)系統(tǒng)[2]。
為了保證履帶式裝甲車輛動(dòng)力——傳動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)后，不致因顛簸嚴(yán)重而使其不能高速行駛，必須增強(qiáng)懸掛系統(tǒng)的緩沖與減振性能。目前，我國(guó)履帶式裝甲車輛懸掛裝置大多采用扭桿彈簧，其懸掛特性基本上是線性的，懸掛剛度基本上是不變的。具有這種懸掛的車輛在平坦的路面行駛時(shí)，懸掛的剛性就顯得較大，行駛平穩(wěn)性差，持續(xù)行駛時(shí)乘員容易疲勞。在凹凸不平的路面行駛時(shí)，來(lái)自地面的沖擊很大，車體振動(dòng)猛烈，要求有足夠大的懸掛剛性和動(dòng)行程來(lái)吸收振動(dòng)能量，而此時(shí)懸掛剛性又顯得太小，吸收振動(dòng)能量不大，緩沖性能太差，因此經(jīng)常發(fā)生平衡肘撞擊限位器的現(xiàn)象，此時(shí)振動(dòng)加速度很大，影響了行駛速度的提高。
理想的履帶式車輛的懸掛系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在較好的路面行駛時(shí)，負(fù)重輪動(dòng)行程較小，懸掛剛度和阻尼較小，此時(shí)行駛平穩(wěn)性較好。而當(dāng)車輛在較壞的越野路面行駛時(shí)，負(fù)重輪的動(dòng)行程較大，懸掛剛度和阻尼應(yīng)較大，這樣其吸振緩沖能力較強(qiáng)，允許高速行駛。這種懸掛裝置其剛性和阻尼應(yīng)該是可變的，懸掛特性是非線性的。而油氣懸掛就具有這種特性。因此，油氣懸掛必將會(huì)在越野車、重型車輛及履帶車輛上得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，對(duì)油氣懸掛的研究具有理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值[3]。