液壓助力器的性能對飛機(jī)穩(wěn)定有較大影響， 飛機(jī)員通過液壓助力器操縱 飛機(jī)的平 尾。嚴(yán)重的助力器抖動將引起飛機(jī)縱向飄擺，給操帶來問題甚至釀成 。嚴(yán)重的助力器抖動將引起飛機(jī)縱向飄擺，給操帶來問題甚至釀成 。嚴(yán)重的助力器抖動將引起飛機(jī)縱向飄擺，給操帶來問題甚至釀成 。嚴(yán)重的助力器抖動將引起飛機(jī)縱向飄擺，給操帶來問題甚至釀成 事故；而輕微的助力器抖動雖然不易發(fā)現(xiàn)，但對高速飛機(jī)穩(wěn)定性及軍用操縱準(zhǔn) 事故；而輕微的助力器抖動雖然不易發(fā)現(xiàn)，但對高速飛機(jī)穩(wěn)定性及軍用操縱準(zhǔn) 事故；而輕微的助力器抖動雖然不易發(fā)現(xiàn)，但對高速飛機(jī)穩(wěn)定性及軍用操縱準(zhǔn) 確性造成影響 ，因此液壓助力器性能的研究對飛機(jī)設(shè)計十分重要。 而國內(nèi)對液壓助 力器的研 究還不完善，本文主要針對飛機(jī)助靜態(tài)及動性能進(jìn)行分析并仿真和力器的研 究還不完善，本文主要針對飛機(jī)助靜態(tài)及動性能進(jìn)行分析并仿真和力器的研 究還不完善，本文主要針對飛機(jī)助靜態(tài)及動性能進(jìn)行分析并仿真和究 性能的主要影響因素，從而為飛機(jī)液壓助力器設(shè)計與研提供依據(jù)。
本文主要研究工作包括如下幾個方面。首先 本文主要研究工作包括如下幾個方面。首先 以液壓流體力學(xué) 及工程傳動控制相關(guān)理 論為支 撐，在對液壓助力器的工作原理進(jìn)行分析基礎(chǔ)上靜態(tài)及動性能 撐，在對液壓助力器的工作原理進(jìn)行分析基礎(chǔ)上靜態(tài)及動性能 撐，在對液壓助力器的工作原理進(jìn)行分析基礎(chǔ)上靜態(tài)及動性能 參數(shù)進(jìn)行了值分析 計算， 并將 計算的結(jié)果與實際性能曲線進(jìn)行比較 ，定性的提出改善 性能的方法；同時本文在 性能的方法；同時本文在 查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上， 對液壓助力器 工作模型進(jìn)行合理簡化， 建立了非線性的數(shù)學(xué)模型， 對之線性化并分析 其穩(wěn)定性 ；本文 的重點是利用 MATLAB /SIMULINK ，對液壓助力器的非線性模型進(jìn)行仿真分析比、閥口 重疊形式，對液壓助力器的非線性模型進(jìn)行仿真分析比、閥口 重疊形式，對液壓助力器的非線性模型進(jìn)行仿真分析比、閥口 重疊形式，對液壓助力器的非線性模型進(jìn)行仿真分析比、閥口 重疊形式，對液壓助力器的非線性模型進(jìn)行仿真分析比、閥口 重疊形式，對液壓助力器的非線性模型進(jìn)行仿真分析比、閥口 重疊形式形狀、系統(tǒng)油壓對助力器動態(tài)性能的影響。
本文的創(chuàng)新點在于： 通過對 液壓助力器的靜態(tài) 及動態(tài) 性能進(jìn)行分析與計算，對 性能進(jìn)行分析與計算，對 影響 飛機(jī)穩(wěn)定性的 因素進(jìn)行探討 ；應(yīng)用勞 ；應(yīng)用勞 斯判據(jù)、奈奎特伯德對飛機(jī)液壓助力 斯判據(jù)、奈奎特伯德對飛機(jī)液壓助力 斯判據(jù)、奈奎特伯德對飛機(jī)液壓助力 器穩(wěn)定性進(jìn)行研究 ；分析多種結(jié)構(gòu)參數(shù)改變時對液壓助力器 動態(tài)性能的影響，并利用 SIMULINK 進(jìn)行仿真 與研究 。本文的研究成果為液壓助力器結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析、產(chǎn)品設(shè)計 本文的研究成果為液壓助力器結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析、產(chǎn)品設(shè)計 提供一定的 理論 基礎(chǔ) 。
關(guān)鍵詞： 飛行操縱系統(tǒng) 飛行操縱系統(tǒng) 液壓助力器 助力比 閥口 動