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摘 要 4
Abstract 5
第1章 緒論 6
1.1 引言 6
1.2 曲軸和連桿的應(yīng)用和發(fā)展 6
1.2.1曲軸 6
1.2.2連桿 7
1.3 TIG和堆焊的特點及應(yīng)用 11
1.3.1 TIG特點及應(yīng)用 11
1.3.2堆焊的特點及應(yīng)用 12
1.4 現(xiàn)階段無損檢驗主要方法 13
1.4.1 無損檢測的概述和研究進展 13
1．無損檢測的定義 13
2．無損檢測與評價的特點 14
3．無損檢測的研究與實踐意義 14
1.4.2磁粉檢測 15
1．磁粉檢測的特點 15
2．磁粉檢測的物理基礎(chǔ) 15
3．影響鐵磁性的主要因素 16
4．磁粉檢測的原理以及主要影響因素 17
5．磁痕分析的意義 18
1.5.本課題的研究意義 19
第2章 42CrMo的焊接性能 20
2.1 母材 20
2.1.1 42CrMo鋼的化學(xué)成分及機械性能 20
2.1.2 42CrMo鋼的特征及適用范圍 21
2.1.3 40CrMo鋼的熱處理工藝 22
2.2 42CrMo的焊接性能分析 23
2.2.1 焊接產(chǎn)生的熱裂紋 23
2.2.2 焊縫的淬透性和冷裂紋 23
2.3 42CrMo焊接材料的選擇 25
2.4 42CrMo的焊接方法 26
2.5 42CrMo的焊接工藝特點 26
2.6 本章小結(jié) 27
第3章 焊接過程和焊接結(jié)果分析 28
3.1 焊接工藝的制定 28
3.1.1 焊接方法的選擇 28
3.1.2 實驗設(shè)備 28
3.1.3 焊接材料的選擇 29
3.1.4 焊接規(guī)范 29
3.1.5 焊接前的準備 29
3.1.6 直流反接的特點 30
3.2 焊接過程及焊后無損檢測結(jié)果 30
3.2.1 焊縫外貌形狀 30
3.2.2 焊后處理 30
3.3.3 焊接質(zhì)量檢驗 31
3.3.4 滲透檢測驗證 32
3.4 焊縫的金相組織分析 33
3.4.1 實驗材料的制備 33
3.4.2 金相實驗制備 33
3.4.3 金相組織分析 34
3.4.4 硬度分析 39
3.5 本章小結(jié) 42
第4章 焊后熱處理及磁痕處理方法 43
4.1 非相關(guān)磁痕的分析 43
4.2 焊后熱處理及分析 44
4.2.1 熱處理規(guī)范 44
4.2.2 熱處理后的宏觀形貌 44
4.2.2 熱處理后的金相組織分析 45
4.2.3 相關(guān)的物理分析 49
4.3 本章小結(jié) 50
結(jié) 論 51
參 考 文 獻 53
致 謝 55
附錄A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄 56
摘 要
隨著我國經(jīng)濟的高速持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械牟贿^可替代的工具。因

此，目前國內(nèi)的機車市場需求量不斷地提升就要求機車制造行業(yè)不斷地加大產(chǎn)量

，提供了車輛行業(yè)的良好的發(fā)展前景。但是再大產(chǎn)量的背后仍然有許多諸如質(zhì)量

問題的存在。尤其是機車的各個核心部位的零件上的質(zhì)量問題更加應(yīng)該令人重視

。
42CrMo因其具有良好的強度和韌性，淬透性也較好，無明顯的回火脆性，調(diào)質(zhì)處

理后有較高的疲勞極限和抗多次沖擊能力，低溫沖擊韌性良好。廣泛用于重要的

大截面機器零件，如制造高功率內(nèi)燃機的曲軸、連桿、汽輪發(fā)電機的主軸、葉輪

等，或作為500℃以下的高溫零件的原材料耐熱鋼使用。
由于42CrMo的焊接性能較差，本文針對此種材料的焊接性能進行了分析。采用了

H08Mn2SiA焊絲不用預(yù)熱的焊接方法進行實驗，并在不同焊接電流下進行了焊接

質(zhì)量的比較。針對焊后出現(xiàn)的熱影響區(qū)的脆化和軟化現(xiàn)象制定了焊后熱處理工藝

進行改善。針對焊后進行磁粉檢測時出現(xiàn)的現(xiàn)象進行了分析。指出并非所有磁痕

顯示都是由于裂紋導(dǎo)致，此次磁痕現(xiàn)象是由于熱影響區(qū)的組織差異過大導(dǎo)致磁導(dǎo)

率突變造成的。分析微觀組織，結(jié)果證明熱影響區(qū)的組織大部分為馬氏體和滲碳

體組織，而母材大部分為索氏體，焊縫為珠光體和鐵素體。馬氏體磁導(dǎo)率較低造

成磁力線外溢形成磁痕。經(jīng)過熱處理后，組織均勻化，磁痕現(xiàn)象得到了改善。

關(guān)鍵詞：堆焊；焊接性；熱處理；非相關(guān)顯示
Abstract
With the domestic’s economic situation high rapid development,

locomotive have become necessary transport gradually into people's

lives in everyday. So at the domestic market Requirement of Locomotive

Continue to improve require Locomotive manufacturing industries

continue to increase production at present. Provide the Good prospects

for development of Locomotive manufacturing industries. But in the

back of manufacture have many problem of the parts quality. Especially

in the core parts of locomotive parts should be pay more attention to

the quality.
42CrMo have good strength and toughness, hardenability. Temper

brittleness is not obvious. It is hardened and tempered will have a

high limit of fatigue, Anti-shocks and low temperature impact

toughness. It is used in large and important section of machine parts

wildly. For example, it is used for high power internal combustion

engine crankshaft, the link, turbine spindle, impeller and so on. Or

it is used for heat-resistant steel below 500 ℃ as high temperature

components.
Because of the poor weldability in 42CrMo In this paper, the

weldability of this material was analyzed because of the poor

weldability in 42CrMo. We have experiments for H08Mn2SiA welding wire

in the situation of without preheating, and compare the quality of

welding under different welding current. Formulated a plan of heat

hreatment after welded to improve the phenomenon which Heat affected

zone is embrittlement and softening. Analyzed the the problem of

Magnetic particle testing after welding. It indicated that the

magnetic trace was because of heat affected zone have difference

microstructure, the difference microstructure have difference magnetic

permeability. Not because of it have crack in..