第一章 緒論
1.1課題研究的背景
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)健康快速的發(fā)展，我國(guó)的地鐵建設(shè)事業(yè)也正處在高速發(fā)展和不斷完善的過(guò)程中。地鐵所具有的方便、準(zhǔn)時(shí)、快捷的特點(diǎn)，使其成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ咧唬诔鞘薪煌ㄖ邪缪葜絹?lái)越重要的角色。 目前，全國(guó)有30多座城市有意向建設(shè)城市軌道交通，幾乎所有的省會(huì)城市都有地鐵建設(shè)計(jì)劃。以上海市為例，上海擁有目前中國(guó)最發(fā)達(dá)的地鐵系統(tǒng)，共有13條軌道交通線路，總通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到300多公里。
地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)是一種專(zhuān)用于地鐵站臺(tái)的防護(hù)性系統(tǒng)，在地鐵站臺(tái)邊緣與頂部之間豎起一排屏蔽門(mén)(Platform Screen Door，簡(jiǎn)稱(chēng)PSD)，通過(guò)屏蔽門(mén)的控制系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)地鐵列車(chē)的車(chē)門(mén)與該系統(tǒng)屏蔽門(mén)中的活動(dòng)門(mén)之間的同步操作。列車(chē)未到站時(shí)，屏蔽門(mén)關(guān)閉，將候車(chē)旅客與軌道隔離開(kāi)；在列車(chē)到站以后，屏蔽門(mén)的活動(dòng)門(mén)與列車(chē)車(chē)門(mén)同步打開(kāi)，乘客可以通過(guò)活動(dòng)門(mén)直接出入列車(chē)車(chē)廂，為候車(chē)旅客提供了絕對(duì)的安全保障。
屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵屏蔽門(mén)設(shè)備的精確控制與智能管理，是一個(gè)復(fù)雜的分布參數(shù)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)集通訊、機(jī)械、電子和控制等科學(xué)于一體，對(duì)信息傳遞速率、同步性、系統(tǒng)可靠性和電磁兼容性等方面的要求十分嚴(yán)格。