摘 要： 由于我國鐵路的跨越式發(fā)展，200km/h以上的高速鐵路及客運(yùn)專線會(huì)是今后的主要方向，速度的提高，線路曲線半徑的加大增加了隧道和橋梁在線路中的占有比例。隧道內(nèi)接觸網(wǎng)的懸掛方式直接影響到高速鐵路的運(yùn)行。目前國內(nèi)隧道中普遍使用的水平懸掛，僅適用于速度目標(biāo)值120km/h以下的線路，單支撐腕臂懸掛方案也只適用于速度目標(biāo)值140km/h以下線路。本文將根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)知識(shí)，爭對(duì)單線隧道以200 km/h為速度目標(biāo)值，探討單線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)的懸掛方式。

關(guān)鍵詞： 單線隧道 高速 接觸網(wǎng) 懸掛方式 受流質(zhì)量 探討