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車內(nèi)全身振動(dòng)的評(píng)定
G. S. PADDAN AND M. J. GRIFFIN

　　　本課題根據(jù)英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)BS 6841（1987）和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 2631（1997）對(duì)100輛、14個(gè)類別的車輛（包括小汽車、叉車、拖拉機(jī)、卡車等）進(jìn)行了一系列的測(cè)試及評(píng)估。對(duì)每一輛車都測(cè)量了五個(gè)軸向的振動(dòng)：座位下的垂直振動(dòng)，座位上縱向、橫向及垂直方向的振動(dòng)和靠背處的縱向振動(dòng)。再對(duì)遵循不同標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量振動(dòng)的方法（包括使用不同的頻率加權(quán)系數(shù)，不同的平均方法，不同的軸向選取以及不同的振動(dòng)劑量值和等效加速度r.m.s.）進(jìn)行了比較。BS 6841 (1987) 標(biāo)準(zhǔn)推薦使用圍繞座位的四個(gè)輸入方向（座位的 x 向 ,y向 ,z向及靠背的x向）的振動(dòng)測(cè)量值來(lái)計(jì)算等效加速度值，而ISO 2631 (1997)標(biāo)準(zhǔn)推薦考慮座臺(tái)上的三個(gè)方向的振動(dòng)，但只用振動(dòng)強(qiáng)度最大的軸向來(lái)評(píng)估振動(dòng)嚴(yán)重性。相對(duì)于根據(jù) BS 6841的規(guī)定而進(jìn)行的評(píng)估來(lái)說(shuō)，根據(jù)ISO 2631 規(guī)定所評(píng)估的結(jié)果有導(dǎo)致低估全身振動(dòng)暴露而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)的趨勢(shì)；測(cè)量表明要達(dá)到ISO 2631中“健康指導(dǎo)謹(jǐn)慎區(qū)” 上限值17m/s1.75 所需的振動(dòng)量不太可腀@锏紹S 6841中的 “作用水平”上限15m/s1.75 所需的。因此，ISO 2631“允許”每天的全身振動(dòng)暴露比BS 6841規(guī)定的稍微長(zhǎng)一點(diǎn)。
　　　
1.介紹
　　　針對(duì)很多越野或非越野車將職業(yè)人員暴露在全身振動(dòng)下的情況，目前主要有兩種關(guān)于人體全身振動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)[1,2]來(lái)進(jìn)行這類振動(dòng)的評(píng)價(jià)。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定義了多種不同的測(cè)量及評(píng)估的方法，比如BS 6841[1] 標(biāo)準(zhǔn)建議使用圍繞座位的四個(gè)輸入方向（座位的 x 向 ,y向 ,z向及靠背的x向）來(lái)測(cè)量并在評(píng)估振動(dòng)強(qiáng)弱之前得到它們的合成值；而 ISO 2631[2]標(biāo)準(zhǔn)推薦考慮座臺(tái)上的三個(gè)方向的振動(dòng)，但只用振動(dòng)強(qiáng)度最大的軸向來(lái)評(píng)估振動(dòng)強(qiáng)弱。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在座臺(tái)上對(duì)垂直振動(dòng)計(jì)算時(shí)采用的頻率加權(quán)略有不同。引文[3]也論述了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之間的差異。