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混合動(dòng)力汽車電池?zé)崮Ｐ湍M
　 Ahmad A. Pesaran
國家再生能源實(shí)驗(yàn)室，1617,Cole Blvd,Golden,CO 80401,美國
　

　摘要
　　　這篇論文概述了電池?zé)崮Ｐ托阅埽海?）一種先進(jìn)的汽車仿真（ADVISOR）;(2)電池模塊和電池組散熱設(shè)計(jì)。美國再生能源實(shí)驗(yàn)室的ADVISOR在Matlab/Simulink環(huán)境下是篅@墑斕模雜詬髦只Ю嘈虯DVISOR都有一些電池模型。這些模型中的每一個(gè)都能用熱模型去預(yù)測(cè)溫度改變對(duì)電池性能參數(shù)的影響，例如內(nèi)阻、容量、和電荷狀態(tài)。在Matlab/Simulink中集中電容電池?zé)崮Ｐ褪呛@@墑斕模渲邪ˋDVISOR電池?zé)嵝阅苣Ｐ?。?duì)于熱評(píng)價(jià)和電池模塊、電池組的設(shè)計(jì)，再生能源實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)使用含有有限元分析軟件的各種計(jì)算機(jī)輔助工程工具。

　關(guān)鍵詞：電池?zé)崮Ｐ? 電池?zé)峁芾? 汽車仿真

1.引言
　　　電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車是比普通汽車更高能效和清潔的。這些汽車性能主要依靠其電池組性能。一般來說，溫度影響著電池如下幾個(gè)方面：
　·電化學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行
　·循環(huán)效能
·充電能力
　·功率和能量容量、
　·壽命和壽命周期成本
因此，能推斷出電池溫度影響著汽車性能、可靠性和壽命周期成本。由于電化學(xué)反應(yīng)和內(nèi)阻或I2R焦耳熱會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)生熱進(jìn)而造成電池溫度變化。來自外部的熱和冷，例如傳導(dǎo)、空氣對(duì)流和輻射也會(huì)造成溫度改變。依靠幾何學(xué)、材料或正負(fù)極接線柱結(jié)構(gòu)和位置，電池模塊上會(huì)呈現(xiàn)溫度分布。由于電池溫度改變，