7*30m公路預應力混凝土連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)設計(完整全套).rar
7*30m公路預應力混凝土連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)設計(完整全套),論文3.8萬字 107頁資料壓縮包包括設計原始資料，論文正文及摘要，截面計算表格，預應力損失計算表格，詳細設計圖紙，bsas文件資料1、 設計原始資料 （1） 線路情況：直線梁橋，橋面凈寬：12.25m。 （2） 橋面坡度：縱坡，按要求擬定；橫坡：按要求擬定 （...
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7*30m公路預應力混凝土連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)設計(完整全套)
論文3.8萬字 107頁
資料壓縮包包括設計原始資料，論文正文及摘要，截面計算表格，預應力損失計算表格，詳細設計圖紙，bsas文件資料
1、 設計原始資料
（1） 線路情況：直線梁橋，橋面凈寬：12.25m。
（2） 橋面坡度：縱坡，按要求擬定；橫坡：按要求擬定
（3） 計算跨徑：7×30m
（4） 設計荷載：公路—I級
（5） 材料：混泥土：主梁采用C50，橋面鋪裝采用C40；鋼筋：I級鋼筋，Φj15.24鋼絞線，R235，HRB335鋼筋。
（6） 設計方法：極限狀態(tài)法。
（7） 施工方法：預制T型梁，先簡支后連續(xù)。
摘 要
××××大橋上部結(jié)構(gòu)設計。大橋總長為210米：共七跨，每跨30米。
梁的形式采用我國最常用的預應力混凝土T型梁。橫截面為12.25米三車道標準分離式截面。預應力混凝土T型梁采用后張法施工。在梁的下緣，為了布置和承受強大的預應力的需要，將腹板下緣加厚成“馬蹄”形。T梁的腹板主要承受剪應力和主應力，一般做得較薄。梁的安裝采用預制整體吊裝法，首先預制簡支梁，在用吊車吊裝，在支座處灌注現(xiàn)澆混凝土，張拉預應力鋼筋，使之成為連續(xù)梁。
連續(xù)梁由于結(jié)構(gòu)上存在多余的約束，與簡支梁相比具有較高的結(jié)構(gòu)剛度。同時，由于橋跨在橋墩上連續(xù)，變形曲線勻順，對高速行車有利。大跨度的連續(xù)梁增加了橋的整體穩(wěn)定性，大大了提高工程質(zhì)量。
關(guān)鍵詞： T型梁 預應力混凝土 連續(xù)梁
Abstract
Top structural design of slope bridge of the the number one of right line chong xi gou. The total length of the bridge is 210 meters: it is that 12 is stepped to always step and count. The length of every step is 30 meters.
The form of the roof beam adopts the most frequently used T roof beam of prestressing force concrete in our country. The cross section is 12. Seperated section of three lanes of standards of 25 meters. Pieces of law construct after prestressing force concrete T roof beam adopt. In the reason of laying of the roof beam, in order to assign and bear the need of strong prestressing force, make reason of the web to thicken into " horse's hoof " shape . The web of the roof beam of T bears shearing stress and main stress mainly, generally does relatively thinly . The installation of the roof beam adopts and prefabricates the law of integral hoisting, prefabricate and prop up the roof beam simply at first , is hoisting with the crane, prop up seat place pour into cast-in-place concrete , one plays the reinforcing bar of prestressing force , enable its becoming continuous roof beam.
Continuous roof beam have surplus restraint with structure, have higher structure rigidity compared with the situation that Jane props up the roof beam. Meanwhile, because the bridge is stepped on the pier in succession , the curve out of shape is even and suitable , favorable to driving a vehicle at a high speed. The continuous roof beam of the large span has increased the whole stability of the bridge, has improved project quality greatly .
Keyword:
T roof beam prestressing force concrete the continuous roof beam.
目 錄
第1章 概 述 1
1.1 設計資料 1
1.1.1 設計資料及構(gòu)造布置 1
1.1.2 施工方法 2
1.1.3 設計依據(jù) 2
1.2 設計特點 2
第2章 橋梁結(jié)構(gòu)總體布置 4
2.1 立面布置 4
2.2 截面布置 4
2.2.1 截面形式 4
2.2.2 主梁跨中截面主要尺寸擬定 4
2.2.3 主梁間距和主梁片數(shù) 5
2.2.4 橫截面沿跨長的變化 6
2.2.5 橫隔梁的設置 6
2.2.6 主梁尺寸計算 7
第3章 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算 12
3.1 主梁內(nèi)力計算 12
3.1.1 預制主梁自重（第一期恒載） 12
3.1.2第二期恒載 13
3.2 活載內(nèi)力計算 14
3.2.1 活載沖擊系數(shù) 14
3.2.2 車道折減系數(shù) 14
3.2.3 計算活載內(nèi)力 19
第4章 預應力鋼束估算及其布置 24
4.1預應力鋼束的估算 24
4.1.1鋼絞線及錨具 24
4.1.2 跨中截面的鋼束估算與確定 24
4.1.3 支點截面所需抵抗負彎矩的上部預應力鋼束的估算結(jié)合確定 25
4.2 預應力鋼束的布置 26
4.2.1 連續(xù)梁預應力鋼束的配置原則 26
4.2.2 跨中截面鋼束布置 27
4.2.3 錨固截面的鋼束布置 27
4.2.4 鋼束起彎角和線形的確定 28
4.3 鋼束計算 29
4.3.1鋼束起彎點到跨中截面的距離 計算 29
4.3.2 控制截面的鋼束重心位置計算 29
4.3.3 鋼束長度計算 31
第5章 計算主梁截面幾何特性 33
5.1 截面面積及慣矩計算 33
5.1.1 凈截面幾何特性計算 33
5.1.2 換算截面幾何特性計算 33
5.2 各階段截面對重心軸的靜矩計算 36
第6章 次內(nèi)力的計算 43
第7章 鋼筋預應力損失計算 45
7.1 預應力鋼筋與管道壁之間的摩擦： 45
7.2 由錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的預應力損失（考慮反摩擦）： 46
7.3 混凝土的彈性壓縮損失： 48
7.4 由預應力鋼筋松弛引起的應力損失： 49
7.5 混凝土的收縮和徐變引起的損失： 50
第8章 主梁截面強度與應力驗算 53
8.1 持久狀況承載能力極限狀態(tài)計算 53
8.1.1 正截面抗彎承載能力驗算 53
8.1.2 斜截面抗彎強度驗算 59
8.1.3 斜截面抗剪承載力驗算 59
8.1.4 局部承壓驗算 64
8.2 持久狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)計算 66
8.2.1 抗裂驗算 66
8.2.2 撓度驗算 74
8.3 持久狀況構(gòu)件的應力計算 76
8.3.1 受壓區(qū)混凝土最大壓應力和受拉區(qū)預應力鋼筋最大拉應力驗算 76
8.3.2 混凝土的主壓應力驗算 83
第9章 行車道板計算 85
9.1 懸臂板荷載效應計算 85
9.1.1 恒載效應 85
9.1.2 活載效應 87
9.2 連續(xù)板荷載計算 88
9.2.1 恒載效應 88
9.2.2 活載效應 90
9.2.3 荷載組合 92
9.3 截面設計配筋與強度驗算 92
致 謝 94
參考文獻 95
附 錄 1 96
附 錄2 102
參考文獻
1.裘伯永等 主編 橋梁工程 北京：中國鐵道出版社2001
2.池淑蘭、張國林 主編 基礎工程 北京：中國鐵道出版社2004
3.葉見曙 主編 結(jié)構(gòu)設計原理 北京：人民交通出版社2003
附 錄 1
BSAS數(shù)據(jù)文件：
;第一章 總標題
連續(xù)梁橋(30+5×30+30M)
2005.5.15
over
;
第二章 控制變量 CONTROLING DATA
;nelem npoin nsupp nsect nmate nsupt npdek
68 69 20 3 1 3 69
......
附 錄2
圖A—1 全橋節(jié)點及梁段劃分圖
圖A-2 正常使用極限狀態(tài)包絡圖
圖A-3 承載能力極限狀態(tài)包絡圖
論文3.8萬字 107頁
資料壓縮包包括設計原始資料，論文正文及摘要，截面計算表格，預應力損失計算表格，詳細設計圖紙，bsas文件資料
1、 設計原始資料
（1） 線路情況：直線梁橋，橋面凈寬：12.25m。
（2） 橋面坡度：縱坡，按要求擬定；橫坡：按要求擬定
（3） 計算跨徑：7×30m
（4） 設計荷載：公路—I級
（5） 材料：混泥土：主梁采用C50，橋面鋪裝采用C40；鋼筋：I級鋼筋，Φj15.24鋼絞線，R235，HRB335鋼筋。
（6） 設計方法：極限狀態(tài)法。
（7） 施工方法：預制T型梁，先簡支后連續(xù)。
摘 要
××××大橋上部結(jié)構(gòu)設計。大橋總長為210米：共七跨，每跨30米。
梁的形式采用我國最常用的預應力混凝土T型梁。橫截面為12.25米三車道標準分離式截面。預應力混凝土T型梁采用后張法施工。在梁的下緣，為了布置和承受強大的預應力的需要，將腹板下緣加厚成“馬蹄”形。T梁的腹板主要承受剪應力和主應力，一般做得較薄。梁的安裝采用預制整體吊裝法，首先預制簡支梁，在用吊車吊裝，在支座處灌注現(xiàn)澆混凝土，張拉預應力鋼筋，使之成為連續(xù)梁。
連續(xù)梁由于結(jié)構(gòu)上存在多余的約束，與簡支梁相比具有較高的結(jié)構(gòu)剛度。同時，由于橋跨在橋墩上連續(xù)，變形曲線勻順，對高速行車有利。大跨度的連續(xù)梁增加了橋的整體穩(wěn)定性，大大了提高工程質(zhì)量。
關(guān)鍵詞： T型梁 預應力混凝土 連續(xù)梁
Abstract
Top structural design of slope bridge of the the number one of right line chong xi gou. The total length of the bridge is 210 meters: it is that 12 is stepped to always step and count. The length of every step is 30 meters.
The form of the roof beam adopts the most frequently used T roof beam of prestressing force concrete in our country. The cross section is 12. Seperated section of three lanes of standards of 25 meters. Pieces of law construct after prestressing force concrete T roof beam adopt. In the reason of laying of the roof beam, in order to assign and bear the need of strong prestressing force, make reason of the web to thicken into " horse's hoof " shape . The web of the roof beam of T bears shearing stress and main stress mainly, generally does relatively thinly . The installation of the roof beam adopts and prefabricates the law of integral hoisting, prefabricate and prop up the roof beam simply at first , is hoisting with the crane, prop up seat place pour into cast-in-place concrete , one plays the reinforcing bar of prestressing force , enable its becoming continuous roof beam.
Continuous roof beam have surplus restraint with structure, have higher structure rigidity compared with the situation that Jane props up the roof beam. Meanwhile, because the bridge is stepped on the pier in succession , the curve out of shape is even and suitable , favorable to driving a vehicle at a high speed. The continuous roof beam of the large span has increased the whole stability of the bridge, has improved project quality greatly .
Keyword:
T roof beam prestressing force concrete the continuous roof beam.
目 錄
第1章 概 述 1
1.1 設計資料 1
1.1.1 設計資料及構(gòu)造布置 1
1.1.2 施工方法 2
1.1.3 設計依據(jù) 2
1.2 設計特點 2
第2章 橋梁結(jié)構(gòu)總體布置 4
2.1 立面布置 4
2.2 截面布置 4
2.2.1 截面形式 4
2.2.2 主梁跨中截面主要尺寸擬定 4
2.2.3 主梁間距和主梁片數(shù) 5
2.2.4 橫截面沿跨長的變化 6
2.2.5 橫隔梁的設置 6
2.2.6 主梁尺寸計算 7
第3章 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算 12
3.1 主梁內(nèi)力計算 12
3.1.1 預制主梁自重（第一期恒載） 12
3.1.2第二期恒載 13
3.2 活載內(nèi)力計算 14
3.2.1 活載沖擊系數(shù) 14
3.2.2 車道折減系數(shù) 14
3.2.3 計算活載內(nèi)力 19
第4章 預應力鋼束估算及其布置 24
4.1預應力鋼束的估算 24
4.1.1鋼絞線及錨具 24
4.1.2 跨中截面的鋼束估算與確定 24
4.1.3 支點截面所需抵抗負彎矩的上部預應力鋼束的估算結(jié)合確定 25
4.2 預應力鋼束的布置 26
4.2.1 連續(xù)梁預應力鋼束的配置原則 26
4.2.2 跨中截面鋼束布置 27
4.2.3 錨固截面的鋼束布置 27
4.2.4 鋼束起彎角和線形的確定 28
4.3 鋼束計算 29
4.3.1鋼束起彎點到跨中截面的距離 計算 29
4.3.2 控制截面的鋼束重心位置計算 29
4.3.3 鋼束長度計算 31
第5章 計算主梁截面幾何特性 33
5.1 截面面積及慣矩計算 33
5.1.1 凈截面幾何特性計算 33
5.1.2 換算截面幾何特性計算 33
5.2 各階段截面對重心軸的靜矩計算 36
第6章 次內(nèi)力的計算 43
第7章 鋼筋預應力損失計算 45
7.1 預應力鋼筋與管道壁之間的摩擦： 45
7.2 由錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的預應力損失（考慮反摩擦）： 46
7.3 混凝土的彈性壓縮損失： 48
7.4 由預應力鋼筋松弛引起的應力損失： 49
7.5 混凝土的收縮和徐變引起的損失： 50
第8章 主梁截面強度與應力驗算 53
8.1 持久狀況承載能力極限狀態(tài)計算 53
8.1.1 正截面抗彎承載能力驗算 53
8.1.2 斜截面抗彎強度驗算 59
8.1.3 斜截面抗剪承載力驗算 59
8.1.4 局部承壓驗算 64
8.2 持久狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)計算 66
8.2.1 抗裂驗算 66
8.2.2 撓度驗算 74
8.3 持久狀況構(gòu)件的應力計算 76
8.3.1 受壓區(qū)混凝土最大壓應力和受拉區(qū)預應力鋼筋最大拉應力驗算 76
8.3.2 混凝土的主壓應力驗算 83
第9章 行車道板計算 85
9.1 懸臂板荷載效應計算 85
9.1.1 恒載效應 85
9.1.2 活載效應 87
9.2 連續(xù)板荷載計算 88
9.2.1 恒載效應 88
9.2.2 活載效應 90
9.2.3 荷載組合 92
9.3 截面設計配筋與強度驗算 92
致 謝 94
參考文獻 95
附 錄 1 96
附 錄2 102
參考文獻
1.裘伯永等 主編 橋梁工程 北京：中國鐵道出版社2001
2.池淑蘭、張國林 主編 基礎工程 北京：中國鐵道出版社2004
3.葉見曙 主編 結(jié)構(gòu)設計原理 北京：人民交通出版社2003
附 錄 1
BSAS數(shù)據(jù)文件：
;第一章 總標題
連續(xù)梁橋(30+5×30+30M)
2005.5.15
over
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第二章 控制變量 CONTROLING DATA
;nelem npoin nsupp nsect nmate nsupt npdek
68 69 20 3 1 3 69
......
附 錄2
圖A—1 全橋節(jié)點及梁段劃分圖
圖A-2 正常使用極限狀態(tài)包絡圖
圖A-3 承載能力極限狀態(tài)包絡圖
