汽車安全氣囊應(yīng)用研究
2.8萬字 58頁



摘 要
摘要：汽車安全氣囊作為一種輔助的乘員約束條件，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)乘員的效用已越來越得到肯定，當(dāng)今社會(huì)對(duì)安全氣囊的要求也越來越高，尤其是對(duì)智能安全氣囊的需求也越來越廣泛，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)汽車與汽車或汽車障礙物之間的碰撞稱為第一次碰撞，第一次碰撞導(dǎo)致了汽車速度的急劇變化。由于慣性的作用，車上的乘員向前運(yùn)動(dòng)，于是發(fā)生了車內(nèi)乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)件之間的第二次碰撞，事故中造成乘員傷害的主要原因就是第二次碰撞。為了減輕和避免駕乘人員在第二次碰撞中受到傷害，乘員保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在碰撞中利用約束系統(tǒng)（包括座椅、安全帶、安全氣囊等）避免或減緩乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)件碰撞造成的傷害。汽車安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生第一次碰撞后，第二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部構(gòu)件之間插入一個(gè)充滿氣體的氣囊，讓乘員“撲”在氣囊上，通過氣囊上的排氣節(jié)流阻力吸收乘員的動(dòng)能，使猛烈的第二次碰撞得以減緩，以達(dá)到保護(hù)乘員的目的。所以安全氣囊作為一種防護(hù)措施已經(jīng)是必不可少了。我在此設(shè)計(jì)中主要進(jìn)行了安全氣囊的設(shè)計(jì)工作，對(duì)安全氣囊的工作過程進(jìn)行研究，為使乘員安全而設(shè)計(jì)一個(gè)合適的安全氣囊。
介紹自行研制的智能式汽車安全氣袋控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由單片機(jī)、傳感器、點(diǎn)火電路等組成，使用點(diǎn)火控制算法對(duì)汽車加速度信號(hào)進(jìn)行判斷，輸出點(diǎn)火脈沖。本系統(tǒng)具有體積小、可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)、可進(jìn)行自診斷等特點(diǎn)。
故設(shè)計(jì)的主要工作是對(duì)氣囊電路中的CPU、加速度傳感器的選擇、繼電器的選擇及與電路有關(guān)的器件，如為防止錯(cuò)點(diǎn)火而要設(shè)計(jì)一個(gè)點(diǎn)火電路、為防止信號(hào)干擾我們要加光隔離等一些措施。所以我設(shè)計(jì)所做的主要工作就是對(duì)安全氣囊的硬件電路實(shí)行操作并對(duì)其的工作原理進(jìn)行分析，對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：智能型安全氣囊、防護(hù)、安全傳感器、汽車碰撞。


Abstract
Abstract：The auto safety aerocyst took one kind of auxiliary crew memberrestrains the condition，Has the collision when the automobile protects crew member'seffectiveness more and more to obtain the affirmation，Now the society also more and more is high to the security aerocystrequest。Also more and more is in particular widespread to the intelligentsecurity aerocyst demand，When the automobile has the collision the automobile and theautomobile or between the automobile obstacle collision is called thefirst collision，The first collision has caused the automobile speed rapid change。As a result of inertia function，On vehicle crew member to front movement，Thereupon has had in the vehicle in the crew member and the vehiclebetween the structural element second collision，In the accident creates the main reason which the crew member injures is the second collision。In order to reduce and avoids harnessing while the personnel receivesthe injury in the second collision，The crew protective system design goal is avoids or slows down the injury in the collision using the ......






目錄
摘 要 I
Abstract II
第一章 緒論 1
第二章 安全氣囊簡(jiǎn)介 3
2.1 安全氣囊的作用與分類 3
2.1.1 安全氣囊的作用 3
2.1.2 安全氣囊的分類 3
2.2 安全氣囊系統(tǒng)的組成： 3
2.3 安全氣囊的工作原理： 5
2.4 安全氣囊的工作過程 6
2.5 使用安全氣囊注意事項(xiàng) 7
2.5.1 安全操作規(guī)范： 7
2.5.2 啟爆后安全氣囊的處理： 8
2.5.3 安全氣囊的拆卸： 8
2.5.4 安全氣囊的安裝： 9
第三章 CAN總線在汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)研究 10
3.1 CAN簡(jiǎn)介： 10
3.1.1 CAN 總線的概念 10
3.1.2 CAN 總線的特點(diǎn) 11
3.2 CAN總線的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 13
3.2.1 CAN節(jié)點(diǎn)概述 13
3.2.2 CAN總線的分層結(jié)構(gòu) 14
3.2.3 CAN總線的位數(shù)值表示 15
3.2.4 CAN總線的通信距離 15
3.3 CAN報(bào)文的幀格式 16
3.4 CAN總線高層協(xié)議介紹 20
3.5 CAN總線在汽車內(nèi)的應(yīng)用 23
3.5.1 汽車內(nèi)部CAN網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) 23
第四章 汽車安全氣囊電路設(shè)計(jì) 26
4.1 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 26
4.1.1 氣袋控制系統(tǒng)的要求 26
4.1.2 控制系統(tǒng)總體方案 26
4.2 控制系統(tǒng)硬件 27
4.2.1 總體方案 28
4.3 器件的選擇 29
4.3.1 CPU及CAN收發(fā)器件的選擇 29
4.3.2 加速度傳感器的選擇 36
4.3.3 電源 42
4.3.4 點(diǎn)火電路及氣袋檢測(cè)電路 43
第五章 論文結(jié)論 50


參考文獻(xiàn)：
1．潘旭峰 現(xiàn)代汽車電子技術(shù) 第六章（安全氣囊）
2．張春化 汽車電器與電路 8-7 （電子控制安全氣囊）