半主動(dòng)懸架零部件設(shè)計(jì)

1萬字 26頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)


目 錄
引 言 6
第一章 可變阻尼減震器簡介 7
1.1 本課題研究的目的和意義 7
1.2 本課題國內(nèi)外現(xiàn)狀 7
1.2.1本課題研究現(xiàn)狀 7
1.2.2可變阻尼減震器當(dāng)前主要種類 8
1.3 本課題的研究前景 10
1.4 本課題研究的主要內(nèi)容 10
1.5本課題擬解決的問題 10
第二章 可變阻尼減震器結(jié)構(gòu)方案選擇 12
2.1步進(jìn)電機(jī)的特點(diǎn) 12
2.2 步進(jìn)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn) 12
第三章 可變阻尼減震器主要參數(shù)的選擇 13
3.1 工作原理 13
3.2 相對(duì)阻尼系數(shù)ψ 14
3.3 減震器阻尼系數(shù)δ的確定 15
3.4 最大卸荷力F0的確定 15
3.5 減震器工作缸徑 的確定 15
3.6 活塞桿的設(shè)計(jì)計(jì)算 16
3.7 導(dǎo)向座寬度和活塞寬度的設(shè)計(jì)計(jì)算 16
3.8 小結(jié) 16
第四章 減震器其他部件的設(shè)計(jì) 17
4.1 固定連接的結(jié)構(gòu)形式 17
4.2 減震器油封設(shè)計(jì) 18
4.3 O型橡膠密封圈 18
4.4 錐形彈簧 19
4.5 彈簧片和減振器油的選擇 19
4.5.1彈簧片的選擇 19
4.5.2 減振器油的選擇 20
4.6 小結(jié) 20
第五章 活塞桿的強(qiáng)度校核 21
5.1 強(qiáng)度校核 21
5.2 穩(wěn)定性校核 21
結(jié) 論 23
致 謝 24
參考文獻(xiàn)： 25


摘要 懸架系統(tǒng)是車輛行駛系統(tǒng)中一個(gè)重要組成部分，懸架系統(tǒng)的好壞決定了車輛乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的優(yōu)劣。被動(dòng)懸架是如今汽車上應(yīng)用最廣泛的一種懸架，雖然它在一定程度上改善了車輛的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，但是其結(jié)構(gòu)參數(shù)不能隨車輛行駛外界條件和車輛狀態(tài)不同而自動(dòng)變化，這大大制約了它的應(yīng)用。汽車半主動(dòng)懸架的性能可以接近主動(dòng)懸架，其制造成本和使用成本都遠(yuǎn)低于主動(dòng)懸架，是汽車懸架技術(shù)發(fā)展的主要方向。
目前，對(duì)于車輛半主動(dòng)懸架系統(tǒng)，有兩個(gè)方面的問題急需解決，一是研究性能可靠、調(diào)節(jié)方便的可變阻尼減振器，因?yàn)闇p振器是可變阻尼半主動(dòng)懸架的關(guān)鍵部件之一，其性能直接影響半主動(dòng)懸架的性能。二是半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的控制算法，科研人員對(duì)半主動(dòng)懸架系統(tǒng)采用了一些控制方法但是大都沒有達(dá)到理想效果。 可變阻尼減振器半主動(dòng)懸架系統(tǒng)是一個(gè)集機(jī)械、流體、信息、控制及系統(tǒng)理論等多學(xué)科交叉的智能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，目前有待進(jìn)一步研究的問題有多個(gè)方面。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)針對(duì)半主動(dòng)懸架的主要零件--可調(diào)阻尼減震器的研究與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。


關(guān)鍵字：可變阻尼減震器，半主動(dòng)懸架