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輕型客車制動(dòng)器選型與設(shè)計(jì).doc

  
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輕型客車制動(dòng)器選型與設(shè)計(jì),1.69萬(wàn)字 39頁(yè)原創(chuàng)作品,已通過(guò)查重系統(tǒng)目錄第1章 緒論11.1制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展概況及組成11.2制動(dòng)器的研究現(xiàn)狀31.3制動(dòng)器的設(shè)計(jì)的意義51.4制動(dòng)器設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容5第2章 制動(dòng)系統(tǒng)方案論證分析與選擇72.1制動(dòng)器形式方案分析72.1.1鼓式制動(dòng)器72.1.2盤式制動(dòng)器92.2制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)...
編號(hào):99-574438大小:755.00K
分類: 論文>機(jī)械工業(yè)論文

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輕型客車制動(dòng)器選型與設(shè)計(jì)

1.69萬(wàn)字 39頁(yè) 原創(chuàng)作品,已通過(guò)查重系統(tǒng)


目 錄
第1章 緒 論 1
1.1制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展概況及組成 1
1.2制動(dòng)器的研究現(xiàn)狀 3
1.3制動(dòng)器的設(shè)計(jì)的意義 5
1.4制動(dòng)器設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 5
第2章 制動(dòng)系統(tǒng)方案論證分析與選擇 7
2.1制動(dòng)器形式方案分析 7
2.1.1鼓式制動(dòng)器 7
2.1.2盤式制動(dòng)器 9
2.2制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇 10
2.2.1簡(jiǎn)單制動(dòng)系 10
2.2.2動(dòng)力制動(dòng)系 11
2.3本章小結(jié) 12
第3章 制動(dòng)系統(tǒng)的主要參數(shù)及其選擇 13
3.1制動(dòng)器設(shè)計(jì)相關(guān)主要技術(shù)參數(shù) 13
3.2同步附著系數(shù)的分析 13
3.3確定前后軸制動(dòng)力矩分配系數(shù) 13
3.4制動(dòng)器制動(dòng)力矩確定 14
3.5鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù) 14
3.5.1鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù) 14
3.5.2摩擦片的摩擦系數(shù) 16
3.6本章小結(jié) 16
第4章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 17
4.1制動(dòng)蹄片上的制動(dòng)力矩與張開力 17
4.2制動(dòng)器因數(shù)與制動(dòng)蹄因數(shù)的分析計(jì)算 21
4.2.1后輪鼓式制動(dòng)器效能因數(shù) 21
4.3駐車制動(dòng)計(jì)算 22
4.4本章小結(jié) 23
第5章.制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 24
5.1 制動(dòng)鼓 24
5.2 制動(dòng)蹄 24
5.3制動(dòng)底板 24
5.4制動(dòng)蹄的支承 25
5.5制動(dòng)輪缸 25
5.6制動(dòng)器間隙 25
5.7摩擦材料 25
5.8本章小結(jié) 26
第6章 制動(dòng)器零部件的強(qiáng)度校核 27
6.1緊固摩擦片鉚釘?shù)募羟袘?yīng)力驗(yàn)算 27
6.2制動(dòng)蹄支承銷剪切應(yīng)力計(jì)算 27
6.3回位彈簧強(qiáng)度校核 28
6.4本章小結(jié) 29
第7章.制動(dòng)器校核 30
7.1校核制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算 30
7.2制動(dòng)器的校核 31
結(jié) 論 32
致 謝 33
參考文獻(xiàn) 34



摘要 客車是城市常用的運(yùn)輸工具,因此客車的發(fā)展極快,然而隨著客車增加,帶來(lái)的安全問(wèn)題也越來(lái)越引起人們的注意,而制動(dòng)系統(tǒng)則是影響汽車安全的重要系統(tǒng)之一,同時(shí)制動(dòng)器作為制動(dòng)系統(tǒng)的核心部分,從而對(duì)汽車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算也就顯得非常重要了。
本次設(shè)計(jì)說(shuō)明書中首先介紹了制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展,組成和意義,并通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)方案的分析確定本次設(shè)計(jì)所采用的方案-后輪鼓式制動(dòng)器促動(dòng)裝置為凸輪。其次又通過(guò)給定的技術(shù)參數(shù)對(duì)制動(dòng)器的主要參數(shù)進(jìn)行選擇以及對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,主要設(shè)計(jì)過(guò)程有同步附著系數(shù)的分析,確定前后軸制動(dòng)力矩的分配系數(shù),制動(dòng)器制動(dòng)力矩和制動(dòng)器各結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定以及制動(dòng)張開力和制動(dòng)效能因數(shù)的計(jì)算。而后又對(duì)制動(dòng)器的主要零部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)并且對(duì)一些部件進(jìn)行強(qiáng)度校核。最后通過(guò)以上計(jì)算利用Auto CAD繪制圖形完成本次設(shè)計(jì)。


關(guān)鍵詞:客車 制動(dòng)系統(tǒng) 鼓式制動(dòng)器 制動(dòng)器參數(shù) 結(jié)構(gòu)