fsae方程式賽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì).doc
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fsae方程式賽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì),fsae方程式賽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 8400字 28頁(yè) 原創(chuàng)作品,已通過(guò)查重系統(tǒng)摘要 舉辦“大學(xué)生方程式賽車(chē)”的想法是1981年在美國(guó)由汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(sae)根據(jù)“sae方程式賽車(chē)”提出的。這項(xiàng)比賽從那時(shí)起并延續(xù)到現(xiàn)在的目的就是支持工程學(xué)領(lǐng)域有特長(zhǎng)的學(xué)生。在一輛方程式賽車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,制動(dòng)系統(tǒng)是僅次于車(chē)輪懸架和輪胎選擇,...
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FSAE方程式賽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
8400字 28頁(yè) 原創(chuàng)作品,已通過(guò)查重系統(tǒng)
摘要 舉辦“大學(xué)生方程式賽車(chē)”的想法是1981年在美國(guó)由汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)根據(jù)“SAE方程式賽車(chē)”提出的。這項(xiàng)比賽從那時(shí)起并延續(xù)到現(xiàn)在的目的就是支持工程學(xué)領(lǐng)域有特長(zhǎng)的學(xué)生。
在一輛方程式賽車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,制動(dòng)系統(tǒng)是僅次于車(chē)輪懸架和輪胎選擇,最重要的一部分。制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)越有效,賽車(chē)能行駛在高速的范圍就越大。理想情況下,賽車(chē)會(huì)直接全速行駛至彎道,受到車(chē)輛潛在最大摩擦力的限制,出彎后必須開(kāi)始再次加速。
本次設(shè)計(jì)將依照大賽賽規(guī)進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行方案選擇,主要包括制動(dòng)器油路的布置,制動(dòng)方式的選擇,然后通過(guò)賽車(chē)本身的一些參數(shù)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行初步的計(jì)算設(shè)計(jì)。在得出初步的制動(dòng)參數(shù)后進(jìn)行制動(dòng)器材的選擇,再結(jié)合實(shí)際制動(dòng)部件的詳細(xì)參數(shù)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證。
關(guān)鍵詞:FSAE 制動(dòng)
8400字 28頁(yè) 原創(chuàng)作品,已通過(guò)查重系統(tǒng)
摘要 舉辦“大學(xué)生方程式賽車(chē)”的想法是1981年在美國(guó)由汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)根據(jù)“SAE方程式賽車(chē)”提出的。這項(xiàng)比賽從那時(shí)起并延續(xù)到現(xiàn)在的目的就是支持工程學(xué)領(lǐng)域有特長(zhǎng)的學(xué)生。
在一輛方程式賽車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,制動(dòng)系統(tǒng)是僅次于車(chē)輪懸架和輪胎選擇,最重要的一部分。制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)越有效,賽車(chē)能行駛在高速的范圍就越大。理想情況下,賽車(chē)會(huì)直接全速行駛至彎道,受到車(chē)輛潛在最大摩擦力的限制,出彎后必須開(kāi)始再次加速。
本次設(shè)計(jì)將依照大賽賽規(guī)進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行方案選擇,主要包括制動(dòng)器油路的布置,制動(dòng)方式的選擇,然后通過(guò)賽車(chē)本身的一些參數(shù)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行初步的計(jì)算設(shè)計(jì)。在得出初步的制動(dòng)參數(shù)后進(jìn)行制動(dòng)器材的選擇,再結(jié)合實(shí)際制動(dòng)部件的詳細(xì)參數(shù)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證。
關(guān)鍵詞:FSAE 制動(dòng)
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