公路收費(fèi)站減速帶設(shè)計(jì)

1.78萬(wàn)字 44頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)

目錄
引言 1
第一章 緒論 2
1.1課題來(lái)源 2
1.2減速帶發(fā)電裝置國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3
1.2.1國(guó)外研究與發(fā)展概況 3
1.2.2國(guó)內(nèi)研究與發(fā)展概況 6
1.3具有能量回收功能的公路減速帶方案設(shè)計(jì)與原理 7
1.3.1方案選擇與系統(tǒng)組成 7
1.3.2系統(tǒng)的工作原理 8
1.4研究?jī)?nèi)容 9
1.5本章小結(jié) 9
第二章 減速帶上表面受力分析與計(jì)算 10
2.1車輛撞擊減速帶過(guò)程的受力分析 10
2.2車輛在減速帶上行駛時(shí)的受力分析 11
2.3車輪駛離減速帶過(guò)程的受力分析 13
2.4減速帶上表面受力計(jì)算 14
2.5本章小結(jié) 14
第三章 換能器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析 15
3.1換能器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 15
3.2換能器的工作原理 15
3.3換能器零件分析 16
3.3.1液壓缸 16
3.3.2壓縮彈簧 17
3.3.3底座 17
3.4本章小結(jié) 17
第四章 液壓馬達(dá)的選擇 18
4.1液壓馬達(dá)概述 18
4.2液壓馬達(dá)分析與選型 19
4.3本章小結(jié) 19
第五章 蓄能器介紹與設(shè)計(jì)計(jì)算 20
5.1蓄能器概述 20
5.2蓄能器的工作原理 20
5.3蓄能器的類型 20
5.3.1彈簧式 20
5.3.2重錘式 21
5.3.3氣體式 21
5.4蓄能器的功用 23
5.5蓄能器類型選擇 23
5.6蓄能器設(shè)計(jì)計(jì)算 24
5.6.1有效工作容積 24
5.6.2蓄能器總?cè)莘e 24
5.7本章小結(jié) 25
第六章 系統(tǒng)主要參數(shù)的仿真分析 26
6.1仿真平臺(tái) 26
6.2 AMESIM建模仿真方法與步驟 26
6.3換能器建模與仿真分析 27
6.3.1換能器建模 27
6.3.2換能器仿真 27
6.4發(fā)電過(guò)程建模與仿真 33
6.4.1發(fā)電系統(tǒng)建模 33
6.4.2發(fā)電過(guò)程仿真 34
6.5發(fā)電量估算 34
6.6本章小結(jié) 35
結(jié)論 36
致謝 37
參考文獻(xiàn) 38


摘要 近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，交通安全壓力不斷上升，道路交通管理部門為了強(qiáng)制性降低汽車行駛速度，提高行車安全性，在收費(fèi)站、小區(qū)入口等需減速的地方大量設(shè)置了減速帶裝置。但是，在車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)卻浪費(fèi)了大量的能量。如果能將這部分能量加以回收利用，可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，路面液壓減速帶發(fā)電裝置由此產(chǎn)生。
本文以液壓式減速帶發(fā)電裝置作為研究對(duì)象，首先介紹了國(guó)內(nèi)外對(duì)于道路發(fā)電裝置的研究現(xiàn)狀，并確定了本文設(shè)計(jì)的發(fā)電裝置的方案與工作原理。然后對(duì)車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)減速帶的受力過(guò)程進(jìn)行了分析計(jì)算，得到了車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)減速帶在各個(gè)受力過(guò)程的受力模型與大小，接著對(duì)系統(tǒng)的幾個(gè)主要部分進(jìn)行了詳細(xì)的介紹與參數(shù)計(jì)算。根據(jù)以上所得到的數(shù)據(jù)利用AMESim軟件對(duì)換能器和系統(tǒng)發(fā)電過(guò)程進(jìn)行了建模與仿真，得到了流量、壓力隨換能器彈簧剛度和液壓缸內(nèi)徑變化的曲線和發(fā)電過(guò)程蓄能器壓力變化曲線等，最后確定了比較符合實(shí)際應(yīng)用的換能器與蓄能器結(jié)構(gòu)尺寸與參數(shù)并對(duì)發(fā)電能力進(jìn)行了簡(jiǎn)單估算。
本文研究?jī)?nèi)容屬于實(shí)際應(yīng)用型，希望能夠?qū)窈笕找嫱晟频臏p速帶發(fā)電裝置的設(shè)計(jì)或相關(guān)的分析研究具有一定的參考和促進(jìn)作用。


關(guān)鍵詞：減速帶 能量回收 液壓式 AMESim 建模仿真