中型商用車(chē)六擋手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)

1.5萬(wàn)字 56頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)

目 錄
摘要 I
Abstract II
第1章 緒論 1
1.1 概述 1
1.2 變速器的發(fā)展現(xiàn)狀 1
1.3 手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)要求 2
1.4 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 3
第2章 變速器主要參數(shù)的選擇與計(jì)算 4
2.1設(shè)計(jì)初始數(shù)據(jù) 4
2.2變速器各擋傳動(dòng)比的確定 4
2.3變速器傳動(dòng)方案的確定 6
2.4中心距A的確定 7
2.5 外形尺寸 8
2.6齒輪參數(shù) 8
2.6.1 模數(shù) 8
2.6.2 壓力角 8
2.6.3螺旋角 9
2.6.4 齒寬 9
2.6.5 齒頂高系數(shù) 9
2.7本章小結(jié) 9
第3章 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算與校核 10
3.1齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算 10
3.1.1 各擋齒輪齒數(shù)的分配 10
3.1.2齒輪材料的選擇原則 20
3.1.3計(jì)算各軸的轉(zhuǎn)矩 20
3.2輪齒的校核 21

3.2.1輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算 21
3.2.2輪齒接觸應(yīng)力σj 25
3.3本章小結(jié) 31
第4章 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算及軸承的選擇與校核 32
4.1軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 32
4.1.1 軸的工藝要求 32
4.1.2 初選軸的直徑 32
4.1.3 軸的強(qiáng)度計(jì)算 33
4.2軸承的選擇及校核 37
4.2.1輸入軸的軸承選擇與校核 37
4.2.2 輸出軸軸承校核 39
4.3本章小結(jié) 40
第5章 同步器及其結(jié)構(gòu)元件設(shè)計(jì) 41
5.1同步器的功用及分類(lèi) 41
5.2同步器主要參數(shù)的確定 43
5.2.1 摩擦因數(shù) 43
5.2.2 同步環(huán)主要尺寸的確定 44
5.2.3 鎖止角 45
5.3本章小結(jié) 45
第6章 操縱機(jī)構(gòu)及其殼體 46
6.1操縱機(jī)構(gòu)的功用及分類(lèi) 46
6.2鎖止裝置 46
6.3變速器殼體的要求 47
6.4本章小結(jié) 48
結(jié)論 49
參考文獻(xiàn) 50
致謝 51


摘要 隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，車(chē)型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。而變速器設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。它是用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，對(duì)轎車(chē)而言，其設(shè)計(jì)意義更為明顯。在對(duì)汽車(chē)性能要求越來(lái)越高的今天，車(chē)輛的舒適性也是評(píng)價(jià)汽車(chē)的一個(gè)重要指標(biāo)，而變速器的設(shè)計(jì)如果不合理，將會(huì)使汽車(chē)的舒適性下降，使汽車(chē)的運(yùn)行噪聲增大。本設(shè)計(jì)針對(duì)乘用車(chē)變速器進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究。
本設(shè)計(jì)基于捷達(dá)變速器，采用兩軸式變速器，該變速器具有兩個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：一是其僅有兩根軸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輪廓尺寸小：二是各擋位只經(jīng)一對(duì)齒輪傳動(dòng)動(dòng)力，故傳動(dòng)效率高，同時(shí)噪聲也低。結(jié)合機(jī)械變速器的設(shè)計(jì)方法，深入研究了變速器傳動(dòng)比的計(jì)算，擋數(shù)的分配，齒輪參數(shù)的計(jì)算，軸及軸承的選擇等，從而使乘用車(chē)的舒適性和動(dòng)力性也有很大的提高。

關(guān)鍵字：傳動(dòng)比；擋數(shù)；齒輪；軸；軸承