電動(dòng)牽引車方案設(shè)計(jì)

1.8萬字 38頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)


目錄
第一章緒論 6
1.1 本課題背景及研究意義 6
1.2 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)牽引車的發(fā)展現(xiàn)狀 6
1.3 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)與研究現(xiàn)狀 7
1.4 本章總結(jié) 8
第二章港口牽引車作用及運(yùn)行工況分析 9
2.1 港口集裝箱牽引車在港口作業(yè)中的作用 9
2.2 港口集裝箱牽引車在港口作業(yè)中運(yùn)行工況分析 9
2.3 港口電動(dòng)牽引車性能要求設(shè)定 9
第三章純電動(dòng)汽車整車性能及評(píng)價(jià) 14
3.1 純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)及動(dòng)力學(xué)特性 14
3.2 純電動(dòng)汽車整車性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 14
第四章電動(dòng)港口牽引車動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件分析與建模 16
4.1 電機(jī)理論模型 16
4.2 電池理論模型 17
第五章電動(dòng)港口牽引車的初步改裝設(shè)計(jì) 24
5.1 電動(dòng)港口牽引車的改裝任務(wù) 24
5.2 電動(dòng)港口牽引車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)的初步估算 24
5.3 初步確定電動(dòng)港口牽引車整車參數(shù) 26
第六章 動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化 28
6.1 動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化目標(biāo)及方案 28
6.1.1 優(yōu)化方法的選取 28
6.1.2優(yōu)化方法的應(yīng)用 30
6.2 電動(dòng)港口牽引車變速器方案選取 33
6.2.1方案一 對(duì)滿載和空載工況分別設(shè)定兩擋變速 25
6.2.2方案二 對(duì)整個(gè)過程設(shè)定四擋變速 25
6.2.3方案選擇 14
第七章 電動(dòng)港口牽引車車架強(qiáng)度分析 36
7.1 改裝后車架強(qiáng)度的一般性計(jì)算分析 36
7.2 改裝后車架強(qiáng)度的CATIA有限元分析 37
結(jié)論 42
致謝 43
參考文獻(xiàn) 44


摘要：能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車成為共識(shí)。近年來，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展[1]?；旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)已應(yīng)用于乘用車、商用車，純電動(dòng)汽車技術(shù)在乘用車和城市客車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，但由于電池能量、車輛續(xù)駛里程以及成本等因素，在商用汽車領(lǐng)域特別是在重型牽引車領(lǐng)域的應(yīng)用還較為鮮見[2-8]。
本文在國(guó)內(nèi)外電動(dòng)牽引車車研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合本人在大學(xué)中的學(xué)習(xí)，以超級(jí)電容作為動(dòng)力源，進(jìn)行純電動(dòng)重型牽引車適應(yīng)性開發(fā)研究，根據(jù)重型牽引車的系統(tǒng)要求，設(shè)計(jì)出符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)牽引車方案。設(shè)計(jì)計(jì)算確定了牽引車動(dòng)力源、電動(dòng)機(jī)、變速箱等的尺寸與結(jié)構(gòu)形式，并繪制出各零件圖和咨圖。另外在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、低成本等因素，結(jié)果表明設(shè)計(jì)的是合理的，是符合標(biāo)準(zhǔn)的。


關(guān)鍵詞：電動(dòng)牽引車超級(jí)電容器