SUV車型懸架系統(tǒng)造型方案

1.28萬字 30頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)


目錄
第一章引言 1
1.1研究背景及意義 1
1.2與本課題有關(guān)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1
1.3本課題需解決的問題 2
1.4主要研究內(nèi)容及方法 3
第二章總體方案論證 4
2.1非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架 4
2.2獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)形式分析 5
2.3懸架選擇的方案確定 6
第三章技術(shù)參數(shù)確定與計算 7
3.1 主要技術(shù)參數(shù) 7
3.2懸架性能參數(shù)確定 7
3.3懸架撓度 8
3.3.1懸架靜撓度 8
3.3.2懸架動撓度 8
3.4懸架彈性特性曲線 8
第四章彈性元件的設(shè)計計算 10
4.1前懸架彈簧 10
4.1.1彈簧中徑、鋼絲直徑及結(jié)構(gòu)形式 10
4.1.2彈簧圈數(shù) 10
4.1.3 彈簧校核 10
4.2后懸架彈簧 11
4.2.1彈簧中徑、鋼絲直徑及結(jié)構(gòu)形式 11
4.2.2彈簧圈數(shù) 11
4.2.3 彈簧校核 11
第五章懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計 13
5.1 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計要求 13
5.2導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) 13
5.2.1側(cè)傾中心 13
5.2.2 側(cè)傾軸線 14
5.3導(dǎo)向機(jī)構(gòu)受力分析 14
第六章減振器設(shè)計 19
6.1 減振器概述 19
6.2 減振器分類 19
6.3 減振器主要性能參數(shù) 19
6.3.1 相對阻尼系數(shù)確定 19
6.3.2 減震器阻尼系數(shù) 20
6.4 最大卸荷力 21
6.4.1 前懸架的最大卸荷力 21
6.4.2 后懸架的最大卸荷力 21
6.5 筒式減振器主要尺寸 22
6.5.1 筒式減振器工作直徑 22
6.5.2 油筒直徑 22
第七章特性分析 23
7.1平順性概念 23
7.2汽車的等效振動分析 23
7.3影響平順性的因素 26
結(jié)論 26
致謝 28
參考文獻(xiàn) 29




摘要: 汽車工業(yè)在不斷的發(fā)展，人們對汽車的乘坐舒適性和安全性的要求也越來越高，因此對汽車的懸架系統(tǒng)和減振器也提出了更高的要求。這次關(guān)于SUV車型的懸架設(shè)計是具有實際意義的。
設(shè)計的主要內(nèi)容是：選擇SUV車型、前后懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，首先選擇參數(shù)齊全的北京現(xiàn)代SUV作為本次設(shè)計的車型，其中前懸架選用目前流行的麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架。前后懸架的減振器均采用雙作用液力減振器。接著進(jìn)行懸架參數(shù)的確定、彈性元件設(shè)計計算、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)計算與強(qiáng)度校核。采用MATLAB軟件對懸架系統(tǒng)的平順性進(jìn)行編程分析，證明了該懸架系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)的合理性。采用CATIA軟件分別繪制懸架的裝配圖和部分零件圖。

關(guān)鍵詞: 懸架、SUV、汽車減振器、平順性、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)