汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)


1.57萬(wàn)字 40頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)

目 錄
第一章 前言 1
第二章 總體方案論證 3
2.1非斷開式驅(qū)動(dòng)橋 3
2.2 斷開式驅(qū)動(dòng)橋 4
第三章 主減速器設(shè)計(jì) 5
3.1 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 5
3.1.1 螺旋錐齒輪傳動(dòng) 5
3.1.2 結(jié)構(gòu)形式 6
3.2 主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案 7
3.2.1 主動(dòng)錐齒輪的支承 7
3.2.2 從動(dòng)錐齒輪的支承 8
3.3 主減速器錐齒輪設(shè)計(jì) 8
3.3.1 主減速比 的確定 8
3.3.2 主減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇 10
3.4 主減速器錐齒輪的材料 12
3.5 主減速器錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 13
3.5.1 單位齒長(zhǎng)圓周力 13
3.5.2 齒輪彎曲強(qiáng)度 13
3.5.3 輪齒接觸強(qiáng)度 14
3.6 主減速器錐齒輪軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算 14
3.6.1 錐齒輪齒面上的作用力 14
3.6.2 錐齒輪軸承的載荷 15
3.6.3 錐齒輪軸承型號(hào)的確定 17
第四章 差速器設(shè)計(jì) 19
4.1 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇 19
4.2 普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計(jì) 20
4.3 差速器齒輪的材料 22
4.4 普通錐齒輪式差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算 22
第五章 驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì) 24
5.1 半軸的型式 24
5.2 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 25
5.3 半軸的材料 26
第六章 萬(wàn)向節(jié)設(shè)計(jì) 27
6.1 萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)形式選擇 27
6.2 球籠式萬(wàn)向節(jié)設(shè)計(jì) 28
第七章 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì) 30
7.1 橋殼的結(jié)構(gòu)型式 30
7.2 橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 30
第八章 設(shè)計(jì)小結(jié) 32
參 考 文 獻(xiàn) 33


摘要 本設(shè)計(jì)首先確定各主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)，然后參考同類的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，確定出設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算，最后對(duì)主從動(dòng)錐齒輪、半軸齒輪、半軸、橋殼等部分進(jìn)行校核，對(duì)支撐軸承進(jìn)行了壽命校核。
由于非斷開時(shí)驅(qū)動(dòng)橋具有強(qiáng)度和剛度較大，制造廉價(jià)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，所以本設(shè)計(jì)采用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋殼，其特點(diǎn)是整個(gè)橋殼是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為兩體。
本設(shè)計(jì)采用單級(jí)主減速器圓弧錐齒輪傳動(dòng)，由于輪齒斷面重疊的影響，至少有兩對(duì)以上的齒輪同時(shí)嚙合，因此可以承受較大的負(fù)荷，而且工作平穩(wěn)，噪聲和振動(dòng)小。

關(guān)鍵詞 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 前橋 錐齒輪 萬(wàn)向節(jié)