汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋設(shè)計


1.57萬字 40頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)

目 錄
第一章 前言 1
第二章 總體方案論證 3
2.1非斷開式驅(qū)動橋 3
2.2 斷開式驅(qū)動橋 4
第三章 主減速器設(shè)計 5
3.1 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 5
3.1.1 螺旋錐齒輪傳動 5
3.1.2 結(jié)構(gòu)形式 6
3.2 主減速器主、從動錐齒輪的支承方案 7
3.2.1 主動錐齒輪的支承 7
3.2.2 從動錐齒輪的支承 8
3.3 主減速器錐齒輪設(shè)計 8
3.3.1 主減速比 的確定 8
3.3.2 主減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇 10
3.4 主減速器錐齒輪的材料 12
3.5 主減速器錐齒輪的強度計算 13
3.5.1 單位齒長圓周力 13
3.5.2 齒輪彎曲強度 13
3.5.3 輪齒接觸強度 14
3.6 主減速器錐齒輪軸承的設(shè)計計算 14
3.6.1 錐齒輪齒面上的作用力 14
3.6.2 錐齒輪軸承的載荷 15
3.6.3 錐齒輪軸承型號的確定 17
第四章 差速器設(shè)計 19
4.1 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇 19
4.2 普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計 20
4.3 差速器齒輪的材料 22
4.4 普通錐齒輪式差速器齒輪強度計算 22
第五章 驅(qū)動車輪的傳動裝置設(shè)計 24
5.1 半軸的型式 24
5.2 半軸的設(shè)計與計算 25
5.3 半軸的材料 26
第六章 萬向節(jié)設(shè)計 27
6.1 萬向節(jié)結(jié)構(gòu)形式選擇 27
6.2 球籠式萬向節(jié)設(shè)計 28
第七章 驅(qū)動橋殼設(shè)計 30
7.1 橋殼的結(jié)構(gòu)型式 30
7.2 橋殼的受力分析及強度計算 30
第八章 設(shè)計小結(jié) 32
參 考 文 獻(xiàn) 33


摘要 本設(shè)計首先確定各主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù)，然后參考同類的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，確定出設(shè)計方案并進(jìn)行設(shè)計和計算，最后對主從動錐齒輪、半軸齒輪、半軸、橋殼等部分進(jìn)行校核，對支撐軸承進(jìn)行了壽命校核。
由于非斷開時驅(qū)動橋具有強度和剛度較大，制造廉價、結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠等優(yōu)點，所以本設(shè)計采用非斷開式驅(qū)動橋殼，其特點是整個橋殼是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為兩體。
本設(shè)計采用單級主減速器圓弧錐齒輪傳動，由于輪齒斷面重疊的影響，至少有兩對以上的齒輪同時嚙合，因此可以承受較大的負(fù)荷，而且工作平穩(wěn)，噪聲和振動小。

關(guān)鍵詞 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 前橋 錐齒輪 萬向節(jié)