動(dòng)車組風(fēng)擋氣密性測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1.45萬字 41頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)


目 錄
第1章緒論 1
1.1研究背景 1
1.1.1動(dòng)車組氣密性與人體舒適度 1
1.1.2動(dòng)車組氣密性研究概況 2
1.1.3氣密性檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 3
1.1.4動(dòng)車組氣密性標(biāo)準(zhǔn) 5
第2章系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 6
2.1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案 6
2.2硬件選型 6
2.2.1亞當(dāng)模塊 6
2.2.2 RS-232、RS-422 與RS-485 8
第3章系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) 11
3.1系統(tǒng)測(cè)試原理 11
3.2通信及控制部分設(shè)計(jì) 12
3.2.1模塊配置 12
第4章系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì) 15
4.1 Visual Basic概述 15
4.2程序?qū)崿F(xiàn)功能 15
4.2.1主體程序功能與界面 17
4.2.2濾波算法分析 18
4.3程序代碼 20
第5章測(cè)試結(jié)果分析 21
5.1接口測(cè)試 21
5.2升壓測(cè)試結(jié)果 23
5.3負(fù)壓測(cè)試結(jié)果 25
第6章總結(jié)與展望 27
6.1總結(jié) 27
6.2展望 27
致謝 28
參考文獻(xiàn) 29
附錄1： 30

Q95;
摘要：動(dòng)車發(fā)展至今，隨著人們對(duì)于高速交通的需求，動(dòng)車已經(jīng)成為人們必不可少的交通工具。為了迎合時(shí)代的需求，動(dòng)車的速度變得越來越快，而高速行駛的列車在通過隧道或是與他車交會(huì)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力波。如果車體不具備足夠的氣密性，壓力波將會(huì)傳導(dǎo)至車體內(nèi)，對(duì)乘客的耳膜產(chǎn)生沖擊。同時(shí)由于動(dòng)車組使用的是全封閉空調(diào)系統(tǒng)，所以對(duì)動(dòng)車的氣密性有了更高的要求。風(fēng)擋作為車廂之間連接的重要部件，其氣密性性能直接影響整車氣密性性能。為此，檢測(cè)風(fēng)擋氣密性是一項(xiàng)必不可少的措施。而如何檢測(cè)動(dòng)車氣密性，一直是人們研究關(guān)注的熱點(diǎn)。本文設(shè)計(jì)了風(fēng)擋氣密性測(cè)試系統(tǒng)，采用亞當(dāng)模塊采集氣壓數(shù)據(jù)和控制氣動(dòng)部件，通過上位機(jī)程序的控制，完成了一套壓力測(cè)試系統(tǒng)。系統(tǒng)對(duì)風(fēng)擋進(jìn)行氣壓測(cè)試時(shí)，上位機(jī)通過RS-485總線發(fā)送指令給ADAM4168繼電器模塊，控制氣動(dòng)部件給風(fēng)擋充壓或是抽壓。ADAM4017傳感器模塊將實(shí)時(shí)采集氣壓值返送給上位機(jī)。充壓或是抽壓結(jié)束后，上位機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行保壓，并根據(jù)ADAM4017傳感器模塊傳輸來的氣壓數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)繪制出氣壓曲線。80s后，上位機(jī)根據(jù)最后的氣壓值判斷風(fēng)擋是否通過氣壓測(cè)試。之后上位機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行釋壓。測(cè)試結(jié)果表明，該系統(tǒng)能完成動(dòng)車組風(fēng)擋氣密性測(cè)試。


關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；風(fēng)擋；氣密性測(cè)試；亞當(dāng)模塊；VB6.0；RS485總線
Q95;