186FA柴油機噴油泵凸輪設(shè)計及噴油系統(tǒng)計算分析

1.37萬字 32頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)


摘要 隨著世界各國排放法規(guī)的日益嚴格和能源的嚴重短缺，人們對于柴油機的經(jīng)濟性和排放性越來越重視。降低柴油機排放、提高動力性、經(jīng)濟性的關(guān)鍵在于改善燃燒過程，而改善燃燒過程則在于噴油系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)和燃燒室結(jié)構(gòu)三者進行良好的組合和匹配，其中噴油系統(tǒng)起著最為重要的作用。通過改進中小型單缸柴油機的噴油系統(tǒng)來改善經(jīng)濟性、動力性和排放性能將是本文研究的一個重點。我國是單缸柴油機生產(chǎn)大國，卻不是制造強國，因此本課題有助于縮短我國與其他國家的技術(shù)差距，對提高我國自主研發(fā)的創(chuàng)新能力和自主知識產(chǎn)權(quán)能力均有促進作用。
本文基于186FA單缸柴油機供油系統(tǒng)，根據(jù)供油系統(tǒng)的實際結(jié)構(gòu)，建立了相應(yīng)的噴油泵、高壓油管和噴油器的仿真模型，對燃油供給系統(tǒng)的不同部件的結(jié)構(gòu)性能對整個供油過程的影響進行了研究。
本文以AVL 公司的HYDSIM 軟件為仿真工具，建立了單缸柴油機的燃油供給系統(tǒng)的模型。運用模型，開展了以下工作：
1. 熟悉Hysdim 軟件基本操作，并運用該軟件建立186FA單缸柴油機供油系統(tǒng)的模型。
2. 以186FA柴油機燃油供給系統(tǒng)為原型，研究各不同部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)，主要是凸輪升程、高壓油管內(nèi)徑和噴孔面積等對于整個供油過程的影響。
3. 通過將原機的6mm凸輪升程改為7mm升程，噴孔直徑由0.24mm改為0.22mm，使原機噴油壓力的峰值從38.73MPa增加到50.75MPa，噴油壓力提高了31.03%。為改善燃燒，降低油耗與廢氣排放奠定了基礎(chǔ)。


關(guān)鍵詞：柴油機 供油系統(tǒng) 噴油壓力 HYDSIM