全浮式駕駛室懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化

2.38萬(wàn)字 49頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)

摘 要
本文根據(jù)企業(yè)實(shí)際需求采用DOE技術(shù)和計(jì)算機(jī)仿真分析相結(jié)合的方法對(duì)半掛牽引車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)進(jìn)行了模擬仿真及改進(jìn)設(shè)計(jì)。該研究不僅改善了原車(chē)駕駛室系統(tǒng)的性能而且為企業(yè)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)提供了參考依據(jù)。論文首先對(duì)半掛牽引車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)模擬仿真分析及改進(jìn)設(shè)計(jì)的課題背景和研究的目的與意義進(jìn)行了介紹根據(jù)研究需要較詳細(xì)的分析了國(guó)內(nèi)外關(guān)于車(chē)輛懸架系統(tǒng)和駕駛室的研究現(xiàn)狀認(rèn)為開(kāi)展關(guān)于駕駛室懸置系統(tǒng)仿真分析以改善車(chē)輛平順性的研究是必要和及時(shí)的。
在對(duì)研究現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上介紹了多剛體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)理論及其在虛擬樣機(jī)系統(tǒng)ADAMS中的應(yīng)用并結(jié)合項(xiàng)目要求提出了基于多剛體動(dòng)力學(xué)理論和虛擬樣機(jī)技術(shù)進(jìn)行駕駛室懸置隔振仿真分析研究的方法。隨后對(duì)試臉設(shè)計(jì)技術(shù)的相關(guān)理論如因子水平的選取、試驗(yàn)的誤差控制、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理和ADAMS中的DOE技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)闡述并提出了將正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)技術(shù)與ADAMS中計(jì)算機(jī)仿真分析相結(jié)合的研究思路并對(duì)駕駛室懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和影響汽車(chē)平順性的結(jié)構(gòu)因素進(jìn)行了分析在對(duì)模型進(jìn)行一些簡(jiǎn)化的基礎(chǔ)上得到了整車(chē)的力學(xué)模型;在確定了該力學(xué)模型的各類(lèi)參數(shù)并研究了ADAMS中的參數(shù)化分析方法后在ADAMS/car中建立了基于整車(chē)的駕駛室懸置系統(tǒng)參數(shù)化仿真分析模型。
最后在ADAMS中依次建立了DOE參數(shù)化仿真所需的評(píng)價(jià)目標(biāo)函數(shù)、參數(shù)
化仿真、試驗(yàn)設(shè)計(jì)方案后對(duì)駕駛室懸置系統(tǒng)和主懸架系統(tǒng)的剛度、阻尼等設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了DOE仿真分析研究。通過(guò)對(duì)仿真分析數(shù)據(jù)的處理和驗(yàn)證提出對(duì)原車(chē)參數(shù)匹配方案的改進(jìn)設(shè)計(jì)方案并據(jù)此進(jìn)行了第二輪試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果表明是有效的。
本文的研究成果為采用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行商用車(chē)駕駛室懸置隔振系
統(tǒng)的研究提供了有價(jià)值的參考同時(shí)也為DOE技術(shù)在車(chē)輛平順性研究方面提供
了良好的借鑒。

關(guān)鍵詞:駕駛室懸置 試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE) 仿真 平順性 改進(jìn)設(shè)計(jì)