國(guó)外直升機(jī)改型改裝國(guó)外情況跟蹤研究


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國(guó)外直升機(jī)改型改裝國(guó)外情況跟蹤研究 2
民用直升機(jī)安全性綜述 27
國(guó)外直升機(jī)可靠性、維修性和保障性發(fā)展綜述 42
國(guó)外直升機(jī)研制過(guò)程中的管理模式研究 62
RAH-66“科曼奇”飛行包線(xiàn)提示系統(tǒng) 79
RAH-66“科曼奇”直升機(jī)集成化研究平臺(tái) 93
RAH-66“科曼奇”飛行控制系統(tǒng)的主要方面及特性 109
人工直升機(jī)模擬與基于計(jì)算機(jī)的人類(lèi)行為模型的對(duì)比 126
AH-64D“長(zhǎng)弓阿帕奇”直升機(jī)的設(shè)計(jì)綜合 130
三軍通用直升機(jī)快速研制和批生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)展 140
數(shù)字戰(zhàn)場(chǎng)上的“科曼奇”直升機(jī) 153
握桿操縱設(shè)計(jì)和試驗(yàn)的分析研究 166
超級(jí)座艙：先進(jìn)系統(tǒng)與技術(shù)的綜合(ASTI) 180
AH-1W改型“毒液”超級(jí)駕駛艙的進(jìn)展 191
2001年軍用直升機(jī)技術(shù)發(fā)展綜述 200
“長(zhǎng)弓阿帕奇”飛行控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與飛行試驗(yàn) 212
在戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)攻擊行動(dòng)中的“阿帕奇長(zhǎng)弓”直升機(jī) 222
“長(zhǎng)弓”火控雷達(dá)：把“阿帕奇”帶入21世紀(jì) 229
旋翼飛行器的總體綜合設(shè)計(jì)技術(shù) 236
加速發(fā)展旋翼技術(shù) 243
直升機(jī)減振技術(shù) 247
直升機(jī)模擬技術(shù) 252
如何利用地形反敵武裝直升機(jī) 256
智能旋翼--直升機(jī)減振降噪的治本技術(shù) 258
直升機(jī)尾槳技術(shù) 262
直升機(jī)隱身技術(shù) 267
直升機(jī)復(fù)合材料技術(shù) 270
直升機(jī)旋翼技術(shù) 273


國(guó)外直升機(jī)改型改裝國(guó)外情況跟蹤研究
引言
自1942年美國(guó)西科斯基公司研制的R-4直升機(jī)投入批量生產(chǎn)以來(lái)，在一種型號(hào)成功研制的基礎(chǔ)上，以滿(mǎn)足不同任務(wù)和用戶(hù)需要為目的，不斷進(jìn)行改型改裝，實(shí)現(xiàn)系列發(fā)展已成為直升機(jī)研制發(fā)展的一條重要途徑。所謂直升機(jī)改型改裝就是在所研制基本型的基礎(chǔ)上，根據(jù)用戶(hù)的不同需求和技術(shù)發(fā)展情況，用較低的費(fèi)用和較短的時(shí)間研制滿(mǎn)足各種不同用途的系列發(fā)展型，并在此基礎(chǔ)上不斷采用新技術(shù)和新設(shè)備來(lái)完善、改進(jìn)和提高其各種性能，充分挖掘基本型的潛力，并延長(zhǎng)其生命周期。
縱觀(guān)世界直升機(jī)60多年發(fā)展的歷史和國(guó)際上各主要直升機(jī)研制廠(chǎng)商的通行做法，幾乎所有的直升機(jī)型號(hào)都經(jīng)過(guò)改型改裝后發(fā)展了從幾個(gè)到幾十個(gè)型別。如美國(guó)西科斯基公司在50年代末研制、60年代初交付使用的S-61型直升機(jī)發(fā)展了軍、民用系列共24個(gè)型別，總共生產(chǎn)了1100架；英國(guó)和法國(guó)合作研制的“山貓”直升機(jī)發(fā)展了各種軍用型別達(dá)32個(gè)，至目前為止共生產(chǎn)了400多架；俄羅斯在米-8直升機(jī)的基礎(chǔ)上共發(fā)展了26個(gè)型別(改進(jìn)大的取為另一種型號(hào))，共生產(chǎn)了10000多架。目前世界上的幾乎所有直升機(jī)型號(hào)都要使用30年以上，有的甚至達(dá)到50年以上，如S-55、Bell-47等。
直升機(jī)之所以每一個(gè)型號(hào)都能派生出多種型別，主要基于以下原因：
一是直升機(jī)具有軍民通用性強(qiáng)的特點(diǎn)，因此在一種原型機(jī)的基礎(chǔ)上，能較快地經(jīng)過(guò)改進(jìn)改型滿(mǎn)足軍民用戶(hù)的多種不同需求，并可大大延長(zhǎng)一個(gè)機(jī)種的生命周期。如意大利阿古斯塔公司研制的A109就是一種軍民兩用直升機(jī)，A109C是民用運(yùn)輸型，用于運(yùn)輸旅客；改進(jìn)側(cè)門(mén)、整流罩及內(nèi)部布置后的A109Max可用于執(zhí)行醫(yī)療救護(hù)任務(wù)；換裝發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)后的A109K就可執(zhí)行高溫高原任務(wù)；加裝電子設(shè)備、武器后的A109KM可執(zhí)行反坦克、偵察、護(hù)航、指揮及電子對(duì)抗等軍事任務(wù)。
二是軍用直升機(jī)或民用直升機(jī)一般都能執(zhí)行多種任務(wù)，只要對(duì)某一種型別進(jìn)行適當(dāng)?shù)母难b就能執(zhí)行一種或多種任務(wù)。如俄羅斯米里莫斯科直升機(jī)廠(chǎng)股份公司研制的米-26經(jīng)過(guò)改裝后可執(zhí)行軍用運(yùn)輸、民用運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、吊運(yùn)貨物、空中加油等多種任務(wù)。世界上主要直升機(jī)廠(chǎng)商一般都要根據(jù)軍、民用戶(hù)不同的需求和直升機(jī)市場(chǎng)的變化情況，并綜合考慮各發(fā)展時(shí)期的綜合技術(shù)水平和能力，經(jīng)論證、權(quán)衡后才最終決定是研制新型直升機(jī)，還是在原有型號(hào)直升機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)改型。
1. 直升機(jī)改型改裝的一般規(guī)律
直升機(jī)改型改裝看起來(lái)似乎雜亂無(wú)章，一種型號(hào)發(fā)展成幾種甚至幾十種型別，但仔細(xì)分析后，改型改裝一般都遵循以下規(guī)律。
1.1 軍用型改民用型
軍用型改民用型是指在型號(hào)立項(xiàng)、研制的初期主要是針對(duì)軍事用途，但經(jīng)過(guò)一定時(shí)期后，在軍用型研制的基礎(chǔ)上進(jìn)行改型改裝發(fā)展民用型直升機(jī)。一般除了專(zhuān)業(yè)武裝直升機(jī)進(jìn)行改型改裝后發(fā)展成民用直升機(jī)型別較困難外(但可充分利用其某些技術(shù)來(lái)研制民用直升機(jī)型號(hào))，用于機(jī)降突擊、軍用運(yùn)輸、偵察等其它任務(wù)的軍用直升機(jī)都比較容易改型為民用型直升機(jī)。如英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司和意大利阿古斯塔公司聯(lián)合研制的EH101直升機(jī)一開(kāi)始是為了執(zhí)行反潛任務(wù)而研制的，但后來(lái)發(fā)展了用于運(yùn)送旅客的“直升機(jī)航班”民用型。
1.2 民用型改軍用型
民用型改軍用型是指型號(hào)發(fā)展初期主要針對(duì)的是民用直升機(jī)市場(chǎng)，在經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的發(fā)展后，通過(guò)加裝一些軍用設(shè)備等手段發(fā)展用于軍事目的的型號(hào)，參與軍用直升機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。如歐洲直升機(jī)公司研制的AS565“黑豹”(陸軍/空軍型)就是在原法國(guó)宇航公司民用型直升機(jī)AS365N2“海豚”2的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的多用途軍用直升機(jī)。