電控發(fā)動(dòng)機(jī)及整車(chē)標(biāo)定1
整車(chē)試驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功器試驗(yàn)在有些工況有著明顯的差別。所以在完成初始發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功器開(kāi)發(fā)后，進(jìn)行廣泛的整車(chē)開(kāi)發(fā)是很重要的。
一些原因是：
•底盤(pán)動(dòng)態(tài)特性－發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功器試驗(yàn)不能提供車(chē)輛的“駕駛感”。對(duì)于許多參數(shù)的標(biāo)定來(lái)說(shuō)這是很重要的，尤其在怠速和接近于怠速的工況。如不進(jìn)行整車(chē)標(biāo)定，則許多簡(jiǎn)單的瞬態(tài)標(biāo)定也不能有效地進(jìn)行。
•進(jìn)氣系統(tǒng)－在測(cè)功器試驗(yàn)中精確地重現(xiàn)車(chē)輛進(jìn)氣系統(tǒng)的特性是困難的。車(chē)身結(jié)構(gòu)通常會(huì)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的性能有影響。
•溫度－發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功器試驗(yàn)不能產(chǎn)生與整車(chē)相同的溫度變化率。另外大多數(shù)的測(cè)功器試驗(yàn)設(shè)備不能在極端溫度狀況下進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。
•瞬態(tài)試驗(yàn)－在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功器上進(jìn)行瞬態(tài)試驗(yàn)很復(fù)雜并會(huì)花費(fèi)大量時(shí)間。在車(chē)輛上(道路試驗(yàn)或底盤(pán)測(cè)功器試驗(yàn))則與開(kāi)車(chē)一樣簡(jiǎn)單。同時(shí)從車(chē)輛上獲得的瞬態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)更有價(jià)值(見(jiàn)底盤(pán)動(dòng)態(tài)特性)。