畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告

本課題是模具實驗室承接的橫向項目“柳州五嶺轎車覆蓋件模具開發(fā)”，項目來源于廣西柳州五嶺有限公司。

1課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計方案比較、選型分析等）
1.1國內(nèi)外沖壓技術(shù)和模具設(shè)計與制造的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢
沖壓是靠壓力和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力, 使之產(chǎn)生塑性變形或分離, 從而獲得所需形狀和尺寸的工件(沖壓件) 的成形加工方法。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。沖壓件與鑄件、鍛件相比, 具有薄、勻、輕、強的特點。沖壓可制出其他方法難以制造的帶有加強筋、肋、起伏或翻邊的工件, 以提高其剛性。由于采用精密模具, 工件精度可達微米級, 且重復精度高、規(guī)格一致, 可以沖壓出孔窩、凸臺等。沖壓是高效的生產(chǎn)方法, 采用復合模, 尤其是多工位級進模, 可在一臺壓力機上完成多道沖壓工序,實現(xiàn)由帶料開卷、矯平、沖裁到成形、精整的全自動生產(chǎn)。生產(chǎn)效率高, 勞動條件好, 生產(chǎn)成本低, 一般每分鐘可生產(chǎn)數(shù)百件。沖壓的應(yīng)用范圍是很廣泛的, 在全世界的鋼材中, 有60～ 70% 是板材, 其中大部分是經(jīng)過沖壓制成成品, 汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片, 鍋爐的汽包、容器的殼體、電機、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車, 辦公機械、生活器皿等產(chǎn)品中, 也有大量沖壓件[1]。
沖壓技術(shù)的真正發(fā)展，始于汽車的工業(yè)化生產(chǎn)。20世紀初，美國福特汽車的工業(yè)化生產(chǎn)大大土動了沖壓技術(shù)的研究和發(fā)展。研究工作基本上在板料成型技術(shù)和成型性兩方面同時展開。但在20世紀的大部分時間里，對沖壓技術(shù)的掌握基本上是經(jīng)驗型的。60年代是沖壓技術(shù)發(fā)展的重要時期，各種新的成型技術(shù)相繼出現(xiàn)。尤其是成型極限圖（FLD）的提出，推動了板材性能、成型理論、成型工藝和質(zhì)量控制的協(xié)調(diào)發(fā)展，成為沖壓技術(shù)發(fā)展史上的一個里程碑。由于80年代有限元方法及CAD技術(shù)的先期發(fā)展，使90年代以數(shù)值模擬仿真為中心的計算機應(yīng)用技術(shù)在沖壓領(lǐng)域得以迅速發(fā)展并走向?qū)嵱没?，成為材料變形行為研究和工藝過程設(shè)計的有力工具。沖壓技術(shù)真正進入了分析階段，傳統(tǒng)的板成形技術(shù)開始從經(jīng)驗走向科學化[3]。
沖壓技術(shù)的發(fā)展與材料和結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。在未來的10-15年內(nèi)，由于環(huán)境的惡化和環(huán)保的要求，汽車力求輕量化來減少CO2的排放。這就需要在材料的選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計上下功夫。但前的研究重點是：（1）鋁合金覆蓋件等車身零件的沖壓技術(shù)；（2）多種板厚激光拼焊板坯的沖壓技術(shù)；（3）擠壓管坯的內(nèi)高壓的沖壓技術(shù)；（4）復合板的沖壓技術(shù)等[4]。