附件B：
汽車尾氣排放污染控制試驗(yàn)裝置設(shè)計
開題報告

1、課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計方案比較、選型分析等）
隨著我國政治經(jīng)濟(jì)體制的改革、開放的不斷深入發(fā)展和世界貿(mào)易經(jīng)濟(jì)組織的加入,城市用地、活動空間、城市道路與客、貨車的運(yùn)輸量成倍增長, 給城市密集性城區(qū)帶來產(chǎn)業(yè)升值, 也給生活環(huán)境造成直接污染。 20 世紀(jì)90 年代以來, 全國機(jī)動車保有量以年平均約10%的速度快速增長，我國城市的大氣污染正在由第一代燃煤型污染向第二代燃油型污染轉(zhuǎn)變，根據(jù)專家預(yù)測,到2010年中國城市小汽車擁有量將會達(dá)到每千人85～130輛,到2020年還要增加一倍。研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以上。其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、鉛（Pb）、苯并芘（BaP）等。這些污染物不僅污染環(huán)境，對人體也有巨大危害。為此,控制汽車尾氣排放的污染已成為改善城市環(huán)境、提高大氣質(zhì)量的頭等大事,是問題解決的重中之重。當(dāng)今，國內(nèi)外控制汽車尾氣污染的舉措有：建立嚴(yán)格的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)；降低新車尾氣排放；開發(fā)代用燃料和電動汽車；開發(fā)先進(jìn)的尾氣凈化技術(shù)。
世界各國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)早在20世紀(jì)60年代初就初步形成。按地區(qū)可分為美國、日本和歐洲三大區(qū)域。各國的汽車排放限制標(biāo)準(zhǔn),按車型可分為兩大類:輕型車和重型車。就占有量最大的汽車轎車而言,當(dāng)今美國法規(guī)規(guī)定的CO、HC、NOX排放限值已比控制前分別下降了96%、96%和76% ,日本分別下降了95%、96%和92% ,歐洲CO下降了85% , (HC + NOX )下降了78%。和我國排放標(biāo)準(zhǔn)制定最為相關(guān)的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，它是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實(shí)施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實(shí)施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實(shí)施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。歐V和歐VI標(biāo)準(zhǔn)將分別于2009年和2014年實(shí)施。
我國根據(jù)目前空氣質(zhì)量和制造生產(chǎn)技術(shù)水平,為控制流動源有害氣體的排放,對汽油車、摩托車、車用汽油機(jī),從1995年以前的控制排氣污染物重的CO和HC為主