附件B：
汽車尾氣排放污染控制試驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)
開題報(bào)告

1、課題的目的及意義（含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等）
隨著我國(guó)政治經(jīng)濟(jì)體制的改革、開放的不斷深入發(fā)展和世界貿(mào)易經(jīng)濟(jì)組織的加入,城市用地、活動(dòng)空間、城市道路與客、貨車的運(yùn)輸量成倍增長(zhǎng), 給城市密集性城區(qū)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)升值, 也給生活環(huán)境造成直接污染。 20 世紀(jì)90 年代以來(lái), 全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量以年平均約10%的速度快速增長(zhǎng)，我國(guó)城市的大氣污染正在由第一代燃煤型污染向第二代燃油型污染轉(zhuǎn)變，根據(jù)專家預(yù)測(cè),到2010年中國(guó)城市小汽車擁有量將會(huì)達(dá)到每千人85～130輛,到2020年還要增加一倍。研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以上。其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、鉛（Pb）、苯并芘（BaP）等。這些污染物不僅污染環(huán)境，對(duì)人體也有巨大危害。為此,控制汽車尾氣排放的污染已成為改善城市環(huán)境、提高大氣質(zhì)量的頭等大事,是問(wèn)題解決的重中之重。當(dāng)今，國(guó)內(nèi)外控制汽車尾氣污染的舉措有：建立嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)；降低新車尾氣排放；開發(fā)代用燃料和電動(dòng)汽車；開發(fā)先進(jìn)的尾氣凈化技術(shù)。
世界各國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)早在20世紀(jì)60年代初就初步形成。按地區(qū)可分為美國(guó)、日本和歐洲三大區(qū)域。各國(guó)的汽車排放限制標(biāo)準(zhǔn),按車型可分為兩大類:輕型車和重型車。就占有量最大的汽車轎車而言,當(dāng)今美國(guó)法規(guī)規(guī)定的CO、HC、NOX排放限值已比控制前分別下降了96%、96%和76% ,日本分別下降了95%、96%和92% ,歐洲CO下降了85% , (HC + NOX )下降了78%。和我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)制定最為相關(guān)的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，它是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實(shí)施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實(shí)施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實(shí)施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。歐V和歐VI標(biāo)準(zhǔn)將分別于2009年和2014年實(shí)施。
我國(guó)根據(jù)目前空氣質(zhì)量和制造生產(chǎn)技術(shù)水平,為控制流動(dòng)源有害氣體的排放,對(duì)汽油車、摩托車、車用汽油機(jī),從1995年以前的控制排氣污染物重的CO和HC為主