附件B：
汽車巡航控制系統(tǒng)
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告

1、課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等）
汽車巡航控制系統(tǒng)發(fā)展至今己有四十多年的歷史，它經(jīng)歷了機(jī)械控制、晶體管控制、模擬式微機(jī)控制和數(shù)字式微機(jī)控制四個(gè)階段。日本豐田公司從1965年起就開始在車上裝用機(jī)械控制的巡航系統(tǒng)。之后德國的VDO公司也研制出氣動(dòng)機(jī)械式巡航控制系統(tǒng)。1968年德國奔馳公司開發(fā)了晶體管控制的巡航系統(tǒng)，并在莫克利汽車上裝用。到70年代中后期，模擬式微機(jī)控制的巡航控制系統(tǒng)被普遍采用。從1981年起，大量采用數(shù)字式微機(jī)控制的巡航控制系統(tǒng)。目前國外多數(shù)中高級(jí)轎車均裝備有巡航控制系統(tǒng)。例如美國的協(xié)和(CONCORDE)、紐約人(NEWYORKER)、別克(BUICK)和卡迪拉克(CADILLAC)等品牌的轎車均裝有巡航控制系統(tǒng)。在日本，隨著高速公路的迅速發(fā)展，巡航控制系統(tǒng)的裝車率也在不斷提高，例如皇冠(CROWN)、佳美(CAMAY )、凌志(LEXUS )、公爵(CEDRIC)等品牌的轎車均裝配有巡航控制系統(tǒng)。我國一汽集團(tuán)于2001年生產(chǎn)投放市場的紅旗世紀(jì)星豪華型轎車也裝有巡航控制系統(tǒng)。目前用于汽車巡航控制的技術(shù)主要有PID控制，模糊控制，迭代學(xué)習(xí)控制，自適應(yīng)控制等，它們都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
巡航控制系統(tǒng)是汽車的新裝置之一，可使汽車的行駛速度穩(wěn)定在設(shè)定值，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率，還可以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高舒適性。汽車行使處于巡航控制狀態(tài)駕駛員就無需踩加速（油門）踏板，巡航控制系統(tǒng)自動(dòng)保持人為預(yù)先設(shè)定的車速，根據(jù)道路起伏、風(fēng)力變化等條件，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許的范圍內(nèi)，汽車燃油的供給與發(fā)動(dòng)機(jī)功率之間處于最佳的配合狀態(tài)，使汽車速度保持相對穩(wěn)定。
汽車巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：
(1)提高汽車行駛時(shí)的舒適性：特別是在郊外或高速公路上行駛，這種優(yōu)越性更為顯著。另外，當(dāng)汽車以一定的速度行駛時(shí)，減少了駕駛員的負(fù)擔(dān)，使其可以輕松地駕駛。
(2)節(jié)省燃料，具有一定的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性：在同樣的行駛條件下，對一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來說，可節(jié)省燃料15％。這是因?yàn)樵谑褂昧诉@一速度穩(wěn)定器以后，可使汽車的燃料供給與發(fā)動(dòng)機(jī)功率之間處于最佳的配合狀態(tài)，并減少了廢氣的排放。
(3)保持汽車車速的穩(wěn)定：汽車無論是在上坡、下坡、平路上行駛，或是在風(fēng)速變化的情況下行駛，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許的范圍內(nèi)，汽車的行駛速度保持不變。
目前車用巡航控制系統(tǒng)大多分為兩大類，一是電子式巡航控制系統(tǒng)，二是由電控真空控制式巡航控制系統(tǒng)。前者主要由指令開關(guān)、車速傳感器、電子控制器和油門執(zhí)行器四部分組成；后者一般由控制開關(guān)、真空系統(tǒng)和控制電路等組成。
根據(jù)次此設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，選電子式巡航控制系統(tǒng)。
2、課題任務(wù)、重點(diǎn)研究內(nèi)容、實(shí)現(xiàn)途徑
(1)課題任務(wù)
完成汽車巡航控制系統(tǒng)的機(jī)械部分、電子部分等的設(shè)計(jì)，CAD繪制巡航控制裝配圖，以及主要零件圖，