[外文翻譯]關(guān)于使用國(guó)際不平整度系數(shù)作為道路不平度指標(biāo)的一些憂慮.doc
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[外文翻譯]關(guān)于使用國(guó)際不平整度系數(shù)作為道路不平度指標(biāo)的一些憂慮,附件c1：譯文關(guān)于使用國(guó)際不平整度系數(shù)作為道路不平度指標(biāo)的一些憂慮oldrichkropac,peter mucka——————————————————————摘要目前，在大多數(shù)道路不平度純數(shù)字指標(biāo)中，國(guó)際平整度系數(shù)（iri）的運(yùn)用是最普遍的一個(gè)。但是,一些具有隨機(jī)形式的不平度功率譜密度（psd）的道路需要大量獨(dú)立的參...
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附件C1：譯文
關(guān)于使用國(guó)際不平整度系數(shù)作為道路不平度指標(biāo)的一些憂慮
Oldrich Kropac,Peter Mucka
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摘要
目前，在大多數(shù)道路不平度純數(shù)字指標(biāo)中，國(guó)際平整度系數(shù)（IRI）的運(yùn)用是最普遍的一個(gè)。但是,一些具有隨機(jī)形式的不平度功率譜密度（PSD）的道路需要大量獨(dú)立的參數(shù)來分析描述。在這種情況下，IRI不能用來區(qū)分具有顯著不同特征的道路斷面。在僅僅使用IRI來分析計(jì)算的情形下，為了指出可能錯(cuò)誤的道路不平度估值，引入了彷真研究。在研究中,考慮對(duì)象是七種不同的均質(zhì)路面斷面,它們的波紋幅值從1.5到3.0范圍內(nèi)變化,并均有相同的額定IRI值(2.21mm/m),且都含有最危險(xiǎn)波長(zhǎng)的簡(jiǎn)諧振動(dòng)的方差分布。對(duì)照純數(shù)字指標(biāo)值，高程的標(biāo)準(zhǔn)偏差在1.48到7.065毫米范圍內(nèi)變化。將所選的路面?zhèn)让鎸?duì)客車和卡車，以及它們的乘客座位上的影響進(jìn)行研究，可以導(dǎo)出更多不同的結(jié)果。
關(guān)于使用國(guó)際不平整度系數(shù)作為道路不平度指標(biāo)的一些憂慮
Oldrich Kropac,Peter Mucka
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摘要
目前，在大多數(shù)道路不平度純數(shù)字指標(biāo)中，國(guó)際平整度系數(shù)（IRI）的運(yùn)用是最普遍的一個(gè)。但是,一些具有隨機(jī)形式的不平度功率譜密度（PSD）的道路需要大量獨(dú)立的參數(shù)來分析描述。在這種情況下，IRI不能用來區(qū)分具有顯著不同特征的道路斷面。在僅僅使用IRI來分析計(jì)算的情形下，為了指出可能錯(cuò)誤的道路不平度估值，引入了彷真研究。在研究中,考慮對(duì)象是七種不同的均質(zhì)路面斷面,它們的波紋幅值從1.5到3.0范圍內(nèi)變化,并均有相同的額定IRI值(2.21mm/m),且都含有最危險(xiǎn)波長(zhǎng)的簡(jiǎn)諧振動(dòng)的方差分布。對(duì)照純數(shù)字指標(biāo)值，高程的標(biāo)準(zhǔn)偏差在1.48到7.065毫米范圍內(nèi)變化。將所選的路面?zhèn)让鎸?duì)客車和卡車，以及它們的乘客座位上的影響進(jìn)行研究，可以導(dǎo)出更多不同的結(jié)果。
