半主動控制磁流變液壓懸置研究

摘要
發(fā)動機液力懸置（液壓懸置）是用于在汽車的不同工況下隔離發(fā)動機振動向底盤傳遞的被動裝置。在這篇文章中，我們會介紹一種應用磁流變液的半主動控制液壓懸置。應用半主動控制液壓懸置可以在更廣的汽車工況范圍內優(yōu)化懸置的特性。在這篇文章中提出的并對其建立了數學模型的磁流變液壓懸置當處于磁場作用下時可以改變其剪切屈服應力，因此，通過施加不同的電磁場，可以調節(jié)懸置的特性。這種可調性允許我們改變懸置的固有頻率并增加懸置的阻尼。為了驗證結果數據，我們建立了一個實驗測試平臺。初步的實驗表明，實驗結果和計算結果相關性很好。


關鍵詞：液力發(fā)動機懸置；半主動控制液壓懸置；磁流變液

1.引言
新一代汽車合作計劃(PNGV)所做努力的主旨很明確，即要減輕車重。結果由于發(fā)動機對車架質量比的增高、發(fā)動機力密度的增大以及更輕和更有彈性的車架的使用，這將使汽車所承受的振動程度增加。振動程度的增加將降低駕駛員的舒適感以及零部件的壽命，新一代汽車合作計劃的節(jié)能措施沒有解決這個問題。在對輕量化和高效率汽車的追求過程中，發(fā)動機對車架質量比和發(fā)動機力密度在增加。此外，更輕和更有彈性的車架使車架振動程度增加了。因此，近來的研究和開發(fā)已集中在進一步改進發(fā)動機的懸置技術上，以取得更好的隔振、乘坐平穩(wěn)性以及降噪效果。
人們設計出被動式液壓機械式懸置來滿足這樣一個系統(tǒng)的要求。一個典型的液壓懸置在低頻大振幅下（對大部分轎車在1-50Hz時振幅大于0.3mm）被設計為具有高剛度和大阻尼響應。相反，在高頻小振幅下（在50-300Hz時振幅小于0.3mm），液壓懸置被設計為具有低剛度和小阻尼特性。