附件C：譯文

柴油發(fā)電機組的綜合調速控制
David J. McGowan, D. John Morrow, Member, and Brendan Fox

摘要--本文關注的是高速備用柴油發(fā)電機組實時模糊邏輯控制的具體執(zhí)行。執(zhí)行平臺是MathWorks公司的xPC 目標。這種快速原型計劃允許 自動交叉編譯的非實時仿真控制系統(tǒng)模型到實時的C代碼，這是可執(zhí)行的XPC目標電腦。數字式電子調速器的XPC目標硬件包括一個臺式機與一個國家工具輸入/輸出卡和索夫廷控制器局域網卡。該文件詳細介紹了 模糊控制模型和方法，以便與發(fā)動機控制模塊進行交流。試驗在50千伏安柴油發(fā)電機組上進行。結果表明，模糊控制器優(yōu)于常規(guī)使用的發(fā)動機控制模塊上使用的可變增益PID型調速器。

索引詞 柴油發(fā)動機，數字調速器，分布式發(fā)電，模糊控制，實時控制
命名
Kepd PD型模糊控制器，輸入速度錯誤擴大。
KΔepd PD型模糊控制器的輸入速度改變錯誤擴大。
Kepi 指數型模糊控制器，輸入速度錯誤擴大。
KΔepi 指數型模糊控制器的輸入速度改變錯誤擴大。
Kev 模糊電壓監(jiān)視輸入電壓誤差擴大。
G 比例輸出增益.
Kpd PD型模糊控制器的輸出增益。
Kpi 指數型模糊控制器的輸出增益。
Kv 模糊電壓監(jiān)視器，輸出增益。
F 主要領域的磁動力（MMF組）。
Fr 由此產生的MMF。
F 電樞MMF。
F d軸MMF。
F q軸MMF。
N 匝數轉子。
I 場電流。
X d軸同步電抗。
Xq q一軸同步電抗。
δ 轉子角。
I,i 電流。
I D -軸電流。
I Q -軸電流。
E 產生的電動力（電磁場）。
V 發(fā)電機端電壓。
V 電壓電感。
V 發(fā)電機端電壓。
R 電阻。
L 電感。
F 最大速度偏差負荷應用。
F 最大速度偏差，甩負荷。
t 干擾沉降時間。

1 導言
傳統(tǒng)上，柴油發(fā)電機組的發(fā)動機轉速通過使用固定下垂機械調速器或使用一個模擬PID型控制電路來調控。然而，由于放松管制公用事業(yè)用品，業(yè)主柴油發(fā)電機和可再生能源已看到機會來利用其投資，以充分發(fā)揮其潛力。這可能由并聯運行與電力供應網格來實現，一般要求更先進的調速器和自動電壓調節(jié)器（AVR）系統(tǒng)和操作同步發(fā)電機同步的實用工具。
此外，柴油發(fā)電機組要求工作在獨立模式的情況下，越來越多的關注在電能質量問題上，即有能力保持恒定電壓和頻率變化的負載。越來越多的案例表明發(fā)電機組制造商部署現代空氣和燃料交付技術，以在固定排量下實現更高的實際輸出功率。
作者以前的工作已經表明，對這種非線性系統(tǒng)，常規(guī)PID策略在所有條件不提供最佳性能控制所必需的靈活性。其他研究小組在柴油發(fā)電機組控制領域進行研究的結論是，模糊邏輯技術可以提供更好的控制發(fā)電機終端電壓與常規(guī)PID技術。此外，這種控制在嵌入式微處理器和實時的“PC在環(huán)”發(fā)展環(huán)境上容易實施。
作為這項工作的最終目標是整合總量控制一個柴油發(fā)電機組，，這是一個合乎邏輯的選擇，試圖部署一個調速器的模糊邏輯技術的實施。使用模糊邏輯控制算法為設計團隊提供一個控制輸入/輸出關系的透明的說明；它還允許執(zhí)行多個輸入。這種方法可用于一體化柴油發(fā)電機控制器，例如，自動電壓調節(jié)器和調速器在瞬態(tài)負載擾動之間的協調溝通，一體化的保護設備故障診斷及預后等。Joos等