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多錐同步器在手動(dòng)變速器中的性能

N A Abedl- ,D C ,D A and A M
1埃及開羅阿勒旺大學(xué)汽車和拖拉機(jī)工程學(xué)院
2英國利茲大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院

摘要：在高檔乘用車領(lǐng)域，多錐同步器已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的單錐同步器。多錐同步器的理論性能方程式也已經(jīng)得出。這個(gè)方程式證明了對(duì)于一個(gè)典型的汽車在換擋質(zhì)量方面有待改進(jìn)的地方。在同一個(gè)變速器實(shí)驗(yàn)架上，實(shí)驗(yàn)研究了單錐同步器和三錐同步器的工作情況，得到了變速器油溫從冷啟動(dòng)的0℃到最高操作溫度75℃時(shí)的結(jié)果。結(jié)果證實(shí)，除了在油溫較低時(shí)，多錐同步器在刮去錐面上的潤滑油有些困難外，總體上多錐同步器相比單錐同步器的性能有了很大的提高。

關(guān)鍵字：變速器，同步器，齒輪


符號(hào)表
A,B,C,D 積分常數(shù)
d 直徑
F 軸向力
I 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量
r 速率
R 半徑，主減速比
t 時(shí)間
T 扭矩
υ 線速度
α 錐角
μ 摩擦系數(shù)
φ，θ 旋轉(zhuǎn)角
ω 角速度

1 引言
近年來，在汽車駕駛中，換擋操作舒適、輕便已經(jīng)變得越來越重要。盡管希望能夠換擋更輕，更平順和更可靠，然而，由于機(jī)械裝置載重的增加而使用了更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)和增大了離合器和變速器的慣性。導(dǎo)致手動(dòng)變速器有更難操作的趨勢。解決的方法之一就是增大同步器錐的直徑，但是這受到變速器總體尺寸的限制。同時(shí)，在同步器表面上增加摩擦系數(shù)也是有限的。在這樣的情況下，像路虎這樣的汽車制造商發(fā)展并采用了擁有更高性能的具有多錐同步器的變速器。