附件C：譯文1

分析瑞士雪朗峰事故中架空索道承載鋼絲繩的破壞
M. Zgraggen*, G. Piskoty, M. Faller, G. Kovacs,G. Ro¨ ssler, S. Michel, G. Oplatka and O. v. Trzebiatowski
1.緒論
2.調(diào)查結(jié)果
2.1 宏觀檢測和樣本制備
2.2 金屬斷面檢測
2.3 金相檢測
2.4 腐蝕化學(xué)分析
2.5 微觀分析
3.討論和結(jié)論
4.參考文獻(xiàn)
瑞士雪朗峰架空索道事故發(fā)生在2004年12月29日，對發(fā)生事故的“Mu¨rren-Birg”段繩索進(jìn)行破壞分析，認(rèn)定氫應(yīng)力腐蝕裂紋是導(dǎo)致破壞的原因。這種在架空索道行業(yè)不為人知的破壞機(jī)理的先決條件建立在各種外部條件相互作用的基礎(chǔ)上。1977年周期性的更換繩索，由承載索與偏移的鞍座之間導(dǎo)致潤滑不足，進(jìn)而發(fā)生擦傷。摩擦和擦傷過程導(dǎo)致晶體組織結(jié)構(gòu)的變化（摩擦馬氏體），以及在鋼絲繩表面產(chǎn)生鱗狀擦傷花紋。摩擦馬氏體的形成導(dǎo)致局部應(yīng)力的改變（表面張力峰值）。隨著時(shí)間的推移，腐蝕在隔離空氣（真空），表面有缺陷的區(qū)域發(fā)生，產(chǎn)生擴(kuò)散性的氫。氫優(yōu)先在應(yīng)力集中的點(diǎn)擴(kuò)散，并導(dǎo)致材料變脆，產(chǎn)生晶間裂紋。調(diào)查結(jié)果立即以特別形式的訓(xùn)練教材發(fā)布給執(zhí)照部門和架空索道操作員，是他們能用相同的方法適當(dāng)?shù)臋z驗(yàn)系統(tǒng)。預(yù)防性措施的細(xì)節(jié)評估還在進(jìn)行中。

1 緒論
發(fā)生在2004年12月29日的“Mu¨rren-Birg”索道事故，根據(jù)目擊證人的陳述如下發(fā)展：
在承載索1下的車廂中當(dāng)時(shí)正在運(yùn)送53名旅客上山，該承載索由承載索A和B成形。在上站房的索道工作人員突然聽到斷裂的巨響。起初并不知道發(fā)生聲響的原因，架空索道停運(yùn)，并在直升機(jī)上目測軌道。隨后發(fā)現(xiàn)在距上站房約為60m的地方，承載索B上的第一層鋼絲全部斷裂（圖1）。出于安全考慮，架空索道沒有重新啟動(dòng)。車廂停在離上站房200m的地方，廂中的游客被直升機(jī)撤離。并委托EMPA專家調(diào)查此次事故的原因。為了恢復(fù)承載索，一段25m長的鋼絲繩被回收，并送往專業(yè)人員實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行研究。破壞分析依照國際公認(rèn)的規(guī)范和建議書進(jìn)行。EMPA組由破壞分析，材料科學(xué)，架空索道技術(shù)，斷裂力學(xué)，化學(xué)腐蝕和非破壞性檢測方面的專家組成。著名的架空索道專家Gabor Oplatka教授，也作為外部顧問加入該項(xiàng)目。