分析瑞士雪朗峰事故中架空索道承載鋼絲繩的破壞[外文翻譯].doc
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分析瑞士雪朗峰事故中架空索道承載鋼絲繩的破壞[外文翻譯],附件c:譯文1分析瑞士雪朗峰事故中架空索道承載鋼絲繩的破壞m. zgraggen*, g. piskoty, m. faller, g. kovacs,g. ro¨ ssler, s. michel, g. oplatka and o. v. trzebiatowski1.緒論2.調(diào)查結(jié)果2.1 宏觀檢測(cè)和樣本制備2....


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分析瑞士雪朗峰事故中架空索道承載鋼絲繩的破壞
M. Zgraggen*, G. Piskoty, M. Faller, G. Kovacs,G. Ro¨ ssler, S. Michel, G. Oplatka and O. v. Trzebiatowski
1.緒論
2.調(diào)查結(jié)果
2.1 宏觀檢測(cè)和樣本制備
2.2 金屬斷面檢測(cè)
2.3 金相檢測(cè)
2.4 腐蝕化學(xué)分析
2.5 微觀分析
3.討論和結(jié)論
4.參考文獻(xiàn)
瑞士雪朗峰架空索道事故發(fā)生在2004年12月29日,對(duì)發(fā)生事故的“Mu¨rren-Birg”段繩索進(jìn)行破壞分析,認(rèn)定氫應(yīng)力腐蝕裂紋是導(dǎo)致破壞的原因。這種在架空索道行業(yè)不為人知的破壞機(jī)理的先決條件建立在各種外部條件相互作用的基礎(chǔ)上。1977年周期性的更換繩索,由承載索與偏移的鞍座之間導(dǎo)致潤(rùn)滑不足,進(jìn)而發(fā)生擦傷。摩擦和擦傷過(guò)程導(dǎo)致晶體組織結(jié)構(gòu)的變化(摩擦馬氏體),以及在鋼絲繩表面產(chǎn)生鱗狀擦傷花紋。摩擦馬氏體的形成導(dǎo)致局部應(yīng)力的改變(表面張力峰值)。隨著時(shí)間的推移,腐蝕在隔離空氣(真空),表面有缺陷的區(qū)域發(fā)生,產(chǎn)生擴(kuò)散性的氫。氫優(yōu)先在應(yīng)力集中的點(diǎn)擴(kuò)散,并導(dǎo)致材料變脆,產(chǎn)生晶間裂紋。調(diào)查結(jié)果立即以特別形式的訓(xùn)練教材發(fā)布給執(zhí)照部門(mén)和架空索道操作員,是他們能用相同的方法適當(dāng)?shù)臋z驗(yàn)系統(tǒng)。預(yù)防性措施的細(xì)節(jié)評(píng)估還在進(jìn)行中。
1 緒論
發(fā)生在2004年12月29日的“Mu¨rren-Birg”索道事故,根據(jù)目擊證人的陳述如下發(fā)展:
在承載索1下的車(chē)廂中當(dāng)時(shí)正在運(yùn)送53名旅客上山,該承載索由承載索A和B成形。在上站房的索道工作人員突然聽(tīng)到斷裂的巨響。起初并不知道發(fā)生聲響的原因,架空索道停運(yùn),并在直升機(jī)上目測(cè)軌道。隨后發(fā)現(xiàn)在距上站房約為60m的地方,承載索B上的第一層鋼絲全部斷裂(圖1)。出于安全考慮,架空索道沒(méi)有重新啟動(dòng)。車(chē)廂停在離上站房200m的地方,廂中的游客被直升機(jī)撤離。并委托EMPA專家調(diào)查此次事故的原因。為了恢復(fù)承載索,一段25m長(zhǎng)的鋼絲繩被回收,并送往專業(yè)人員實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行研究。破壞分析依照國(guó)際公認(rèn)的規(guī)范和建議書(shū)進(jìn)行。EMPA組由破壞分析,材料科學(xué),架空索道技術(shù),斷裂力學(xué),化學(xué)腐蝕和非破壞性檢測(cè)方面的專家組成。著名的架空索道專家Gabor Oplatka教授,也作為外部顧問(wèn)加入該項(xiàng)目。
分析瑞士雪朗峰事故中架空索道承載鋼絲繩的破壞
M. Zgraggen*, G. Piskoty, M. Faller, G. Kovacs,G. Ro¨ ssler, S. Michel, G. Oplatka and O. v. Trzebiatowski
1.緒論
2.調(diào)查結(jié)果
2.1 宏觀檢測(cè)和樣本制備
2.2 金屬斷面檢測(cè)
2.3 金相檢測(cè)
2.4 腐蝕化學(xué)分析
2.5 微觀分析
3.討論和結(jié)論
4.參考文獻(xiàn)
瑞士雪朗峰架空索道事故發(fā)生在2004年12月29日,對(duì)發(fā)生事故的“Mu¨rren-Birg”段繩索進(jìn)行破壞分析,認(rèn)定氫應(yīng)力腐蝕裂紋是導(dǎo)致破壞的原因。這種在架空索道行業(yè)不為人知的破壞機(jī)理的先決條件建立在各種外部條件相互作用的基礎(chǔ)上。1977年周期性的更換繩索,由承載索與偏移的鞍座之間導(dǎo)致潤(rùn)滑不足,進(jìn)而發(fā)生擦傷。摩擦和擦傷過(guò)程導(dǎo)致晶體組織結(jié)構(gòu)的變化(摩擦馬氏體),以及在鋼絲繩表面產(chǎn)生鱗狀擦傷花紋。摩擦馬氏體的形成導(dǎo)致局部應(yīng)力的改變(表面張力峰值)。隨著時(shí)間的推移,腐蝕在隔離空氣(真空),表面有缺陷的區(qū)域發(fā)生,產(chǎn)生擴(kuò)散性的氫。氫優(yōu)先在應(yīng)力集中的點(diǎn)擴(kuò)散,并導(dǎo)致材料變脆,產(chǎn)生晶間裂紋。調(diào)查結(jié)果立即以特別形式的訓(xùn)練教材發(fā)布給執(zhí)照部門(mén)和架空索道操作員,是他們能用相同的方法適當(dāng)?shù)臋z驗(yàn)系統(tǒng)。預(yù)防性措施的細(xì)節(jié)評(píng)估還在進(jìn)行中。
1 緒論
發(fā)生在2004年12月29日的“Mu¨rren-Birg”索道事故,根據(jù)目擊證人的陳述如下發(fā)展:
在承載索1下的車(chē)廂中當(dāng)時(shí)正在運(yùn)送53名旅客上山,該承載索由承載索A和B成形。在上站房的索道工作人員突然聽(tīng)到斷裂的巨響。起初并不知道發(fā)生聲響的原因,架空索道停運(yùn),并在直升機(jī)上目測(cè)軌道。隨后發(fā)現(xiàn)在距上站房約為60m的地方,承載索B上的第一層鋼絲全部斷裂(圖1)。出于安全考慮,架空索道沒(méi)有重新啟動(dòng)。車(chē)廂停在離上站房200m的地方,廂中的游客被直升機(jī)撤離。并委托EMPA專家調(diào)查此次事故的原因。為了恢復(fù)承載索,一段25m長(zhǎng)的鋼絲繩被回收,并送往專業(yè)人員實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行研究。破壞分析依照國(guó)際公認(rèn)的規(guī)范和建議書(shū)進(jìn)行。EMPA組由破壞分析,材料科學(xué),架空索道技術(shù),斷裂力學(xué),化學(xué)腐蝕和非破壞性檢測(cè)方面的專家組成。著名的架空索道專家Gabor Oplatka教授,也作為外部顧問(wèn)加入該項(xiàng)目。
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